深圳到七臺河零擔物流國內互聯網+同城貨運平臺“1號貨的”內部投資孵化了千鳥配送，開始獨立運作。1號貨的創立于年，兩年時間在平臺上有了十幾萬的貨車司機和貨主，這些資源在同城配送領域可以與千鳥配送的業務協同。無人搬運車研發公司艾吉威首輪萬元8月3日消息，以移動機器人AGV（無人搬運車）研發為核心的蘇州艾吉威宣布，已完成萬元的首輪，由東合創投、升鴻資本投資。其自主研發的戰略產品無反光板激光導航叉車AGV對工廠運輸、物流管理產生了廣泛影響。這不僅打破了歐美、日本對AGV行業的技術、器材壟斷，其中無反光板方案更具有國際前瞻性。物流創企CommonSense獲萬美元種子輪8月3日消息，日前，物流創企CommonSense完成萬美元種子輪。

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以投資作為樞紐，資源為原料，在場景和信息化升級上尋找機會。運去哪從集裝箱海運的實際承運的大環節出發，業務發生方圍繞船公司、港口提供拖車、報關、金融等增值服務體系。隨著航運產業格局的大變革，能夠真正實現產能結合，做到真正感知并滿足市場的差異化需求成為互聯網+航運公司的發展方向。運去哪能在其中找到自身的位置，為船公司兩端做信息升級化，并能夠受到雙方強烈待見，甘自辛說這是招商局創投選擇戰略投資運去哪的原因，運去哪無論是在商業模式還是市場規模上都更具競爭力。對于甘自辛個人而言，從物流行業的直接從業者向投資者的轉變很大程度上是一種巧合，紫輝創投鄭剛成為將甘自辛帶入這個行業的伯樂，在紫輝創投3年多的工作經歷。

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而平臺的運營，將會通過物流大數據的應用來協調整個行業的資源配置。物流平臺和物流大數據是物流業在移動互聯時代的發展方向。物流平臺移動互聯網中的平臺，是指應用移動互聯等信息技術搭建的信息環境。而物流平臺，也稱之為物流信息平臺，是指可以提供物流服務供需信息發布和線上交易，以及物流服務跟蹤及評價的綜合信息網絡環境。物流平臺是移動互聯時代物流業發展的一個趨勢，但同時會面臨很多挑戰。（一）助推物流平臺發展的動力物流服務升級的趨勢助推物流平臺發展。隨著移動互聯的發展，讓客戶或貨主實時獲取訂單執行情況的信息已被視為物流服務的重要內容。但提供訂單執行情況的實時信息需要以移動互聯為基礎的信息平臺來提供相應的信息服務。

美團、餓了么等外賣企業則依托外賣配送平臺降維獲取市場溢價。即時配送高速發展得益于消費、供給和正外部性的共同作用。首先是消費市場的變革。隨著全行業產能供大于求，消費市場開始向價格及品質不斷趨升的高端市場和低價擴量的低端市場兩極分化，消費者樂于支付更高價格購買心儀的產品及服務，也更樂于用更低價格購買不太關注的產品及服務。高端配送市場向客戶化、即時化、便利化和實時交互化躍升。即時配送目的主要活躍在一二線城市，也涉及了部分三四線城市。僅閃送就覆蓋了座城市，其業務覆蓋文件、生活用品、鮮花和蛋糕等遞送服務及代買業務，同城內平均1小時內送達，而費用按照品類和距離計算。以北京閃送為例，5公里以內5公斤以下元，每增加1公里加收2元。

就定義自己是一家技術和市場雙向驅動的公司，譚黎敏表示：單點的突破需要技術給予支持，而技術突破則需要市場給到方向。早在年初，當時也參與一些天使投資的譚黎敏在關注新技術領域時，意識到“AI公司不能只做AI技術，而是需要考慮怎么與產業結合，去賦能產業?！彼A料到，技術與產業融合的時機很快就會到來。如果按照BAT對技術的理解分成：技術、數據和場景，譚黎敏更傾向于選擇與場景結合的技術才能發揮出更大效益，才能代表未來的方向。在團隊管理上，譚黎敏依然相信互聯網帶來的一套邏輯和打法非常重要，互聯網時代在延續，AI時代在興起，創業者應客觀看待，融入具體行業當中，找到自身位置。不斷尋找AI的邊界“在創業的過程中，我們也在不斷尋找AI的邊界。

市場雖然很廣闊，但存活下來的絕大多數平臺在市場中占有率并不是很高，而且實現盈利的平臺幾乎沒有，從中可以看出同城貨運模式其實并不簡單。首先，同質化現象導致貨拉拉遭受多方壓力。目前同城貨運雖然涉及到車型選擇、回單、代收貨款、搬運等服務，但對于貨主而言，能被貨主認可的平臺，都能在一定程度上解決貨主在價格和服務標準化上的需求。加上同城貨運平臺大多數從貨車匹配，以及用戶價格計算體系切入，所以導致同質化現象在同城貨運行業中非常的普遍。市場上一度出現大量同質化的平臺，例如藍犀牛、一號貨車、1號貨的、速派得、咕咕速運等。在模式很難創造出差異的情況下，早期貨拉拉CEO周勝馥認為精細化運營才是存活的關鍵，因而試圖做到平臺秒響應、5分鐘內車輛出動等。