深圳到九臺(tái)物流需要多久時(shí)間這為物流中的自動(dòng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策和流程優(yōu)化提供了巨大的潛力。無(wú)人駕駛的機(jī)動(dòng)車和自主駕駛的車輛：自主物流的相關(guān)性和成熟度在過(guò)去幾年有所提高。這就是為什么這份報(bào)告將這個(gè)趨勢(shì)分為兩個(gè)補(bǔ)充的主題：無(wú)人機(jī)和自駕車。這些發(fā)展對(duì)于遞送服務(wù)的時(shí)隙和路徑開辟了全新視角。逐步淘汰近期-與X-SHORING：來(lái)自全球物流社區(qū)的反饋意見(jiàn)顯示，這一趨勢(shì)已經(jīng)到達(dá)物流行業(yè)，并不再是被列入雷達(dá)的單一趨勢(shì)。反而反映在批量大小一號(hào)和三維打印的趨勢(shì)。實(shí)時(shí)服務(wù)：通過(guò)多年的實(shí)時(shí)訂單和資產(chǎn)跟蹤，實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)的發(fā)展將通過(guò)云物流，物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字標(biāo)識(shí)等其他趨勢(shì)持續(xù)跟蹤。城市物流：雖然在物流方面仍然具有高度的相關(guān)性和重要性，但這一趨勢(shì)是一個(gè)廣泛的術(shù)語(yǔ)，涵蓋了今天已經(jīng)提供的許多城市物流服務(wù)。

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公司的營(yíng)業(yè)收入也從年的萬(wàn)元增至年的3.億元。然而，規(guī)模擴(kuò)張初期階段快速的收入增長(zhǎng)并沒(méi)有為公司帶來(lái)利潤(rùn)的上揚(yáng)，反而持續(xù)虧損，公司年年報(bào)顯示速遞易業(yè)務(wù)在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)收入3.億元，毛利2.億元，而凈利潤(rùn)卻為-1.億元。另外，由于年公司預(yù)留部分廣告資源和為增強(qiáng)用戶粘性在寄派件業(yè)務(wù)中實(shí)施大量?jī)?yōu)惠策略，使得年來(lái)自速遞易業(yè)務(wù)的收入下降為2.億元，同比下降.%。因?yàn)榍捌跇I(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)?，在年公司因?yàn)橹悄芸爝f柜巨額的運(yùn)營(yíng)成本與折舊使得負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)速遞易業(yè)務(wù)的成都我來(lái)啦網(wǎng)格信息技術(shù)有限公司的虧損額度上升至5億元之多，占公司年虧損總額的%左右。速遞易主要面臨的就是入不敷出的資金難題。首先，速遞易智能快遞柜的成本極高，在一個(gè)小區(qū)布置一臺(tái)設(shè)備就要耗費(fèi)數(shù)萬(wàn)元。

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同時(shí)，基于騰訊自身的業(yè)務(wù)需求，騰訊AILab還會(huì)在內(nèi)容、社交、游戲和平臺(tái)工具型AI四個(gè)方向進(jìn)行研發(fā)與應(yīng)用合作。如果騰訊的AI在應(yīng)用層面與京東合作，又會(huì)怎么樣；如果這兩年的“京騰計(jì)劃”在雙前夕的范圍擴(kuò)大化、長(zhǎng)期化，它們之間的合作不僅僅局限在流量、數(shù)據(jù)及物流方面；如果年之后京東和騰訊的戰(zhàn)略合作協(xié)議還能持續(xù)下去，那么對(duì)京東又會(huì)產(chǎn)生哪些影響？總結(jié)：北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授、北大BiMBA商學(xué)院陳春花在近期的公開演講中提出：今天更重要的是面向未來(lái)。我們一定要對(duì)所有的經(jīng)營(yíng)要素重新構(gòu)建，對(duì)組織大的要求也是要必須面對(duì)構(gòu)建未來(lái)的能力……亞馬遜今天的市值，財(cái)富是可以說(shuō)明問(wèn)題的，更重要的是它回答了人類未來(lái)生活的基本方式。

度與社會(huì)互動(dòng)能力，尤其是人機(jī)互聯(lián)的趨勢(shì)下，快遞企業(yè)的創(chuàng)新，遠(yuǎn)見(jiàn)和相對(duì)的冒險(xiǎn)精神，這是對(duì)的快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)企業(yè)持續(xù)成功的閥門。敢叫日月?lián)Q新天為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。新的時(shí)代，新的機(jī)遇，想想過(guò)往無(wú)限風(fēng)光的諾基亞、柯達(dá)膠卷，再看看今天的亞馬遜、蘋果，特斯拉等，過(guò)去的年，中國(guó)的快遞企業(yè)創(chuàng)造了神話，時(shí)代會(huì)摒棄的落伍的企業(yè)，全球的快遞業(yè)已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型的路上，年至今，美國(guó)的UPS和聯(lián)邦快遞在爭(zhēng)分奪秒的變革，中國(guó)的順豐在年初變開啟了新順豐的運(yùn)營(yíng)變革，其他上市的快遞企業(yè)需要加速自我變革了，修修補(bǔ)補(bǔ)很難應(yīng)對(duì)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的快遞業(yè)更要強(qiáng)大起來(lái)，走出亞洲奔向世界，就需要不斷的強(qiáng)化意識(shí)，不斷的調(diào)整企業(yè)運(yùn)作模式。

C端的電子商務(wù)業(yè)務(wù)出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象，面向C端的物流服務(wù)也開始面臨發(fā)展的瓶頸。而在ToB端的企業(yè)服務(wù)，卻出現(xiàn)了一些樂(lè)觀的變化。自今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATJ（百度、阿里、騰訊、京東）紛紛調(diào)整組織架構(gòu)，其變化的共同點(diǎn)是完成了面向ToB端的組織架構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來(lái)做準(zhǔn)備。ToB端的企業(yè)服務(wù)將是BATJ未來(lái)的發(fā)力重點(diǎn)，而物流服務(wù)領(lǐng)域位列其中，阿里、京東自不必多說(shuō)，而百度投資了oTMS、藍(lán)犀牛等物流相關(guān)企業(yè)，騰訊也投資了人人快遞、貨車幫等物流相關(guān)企業(yè)，由此可見(jiàn)一斑。與此同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，我們正從人人相聯(lián)逐漸向物物相聯(lián)邁進(jìn)，物流服務(wù)行業(yè)也正在被互聯(lián)網(wǎng)化，原本分離的線下資源將被逐漸轉(zhuǎn)移到線上。

“運(yùn)”主要指：確保運(yùn)輸安全；“平臺(tái)”是指：可以監(jiān)理和監(jiān)管并收取服務(wù)費(fèi)。關(guān)鍵是貨源：運(yùn)力過(guò)剩下的賣方市場(chǎng)該怎么玩？采訪過(guò)程中曹猛向表示，目前整個(gè)物流行業(yè)存在“運(yùn)力過(guò)剩，貨源難尋”的頑疾?！罢婧眠\(yùn)”在找貨方面主要以貨運(yùn)源頭為突破口，為其提供高質(zhì)量運(yùn)力?！巴ㄟ^(guò)為貨主提供技術(shù)+管理，‘真好運(yùn)’可以做到用社會(huì)物流價(jià)格為5A級(jí)公司提供服務(wù)，提高企業(yè)的運(yùn)力管理；同時(shí)，也可以以5A級(jí)公司的服務(wù)為中小物流企業(yè)提供幫助。只有從上游找到‘誘餌’才能吸引貨車司機(jī)主動(dòng)加盟。”曹猛透露，之所以很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)一直處于燒錢狀態(tài)，那是因?yàn)闆](méi)有找對(duì)方向?！懊嫦蛩緳C(jī)端必然陷入燒錢陷阱，因?yàn)楸绕鹌脚_(tái)地推人員，司機(jī)更愿意聽從貨主的建議。