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在這種形勢的倒逼下，以及隨著全球信息化技術的成熟，全球貿易的發展，倒逼后端全球物流體系建設，國內快遞業的發展正在朝著業務多元化、國際化方向發展。菜鳥與馬來西亞、新加坡、西班牙合作，建立物流專線，打通中歐物流專線市場等，這一系列措施是阿里“全球運”戰略的重要節點，也是菜鳥打造智能物流骨干網的重要節點。阿里的國際化投資+智能物流骨干網的結合真正深入到國際內部，除了提升國外市場的物流效率之外，也打通了中國市場走向國際，并在國際上找到自己的新商機。京東在國際上發展零售促進京東物流體系的成熟。今年6月日，京東物流宣布以全球智慧供應鏈基礎網絡(GSSC)為藍圖，以搭建雙通全球網絡，十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化就能為方向。

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大數據、云計算、物理網、智能裝備等信息技術的發展日益成熟，為港口向智能化、信息化轉型升級帶來了重要信息技術支撐，使智慧港口成為我國未來智能交通發展的主要方向。說到對于智慧港口的理解，譚黎敏說，智慧港口肯定是跳脫于原來自動化的碼頭，傳統碼頭是第一階段，自動化碼頭是第二階段，智慧碼頭（港口）是第三階段。所有的自動化都是按照一定的編程，實際的去做一些固定的任務。智慧碼頭，西井是希望去借鑒一些人的作業經驗，讓智慧港口系統能夠對不同問題有判斷和應變能力?！澳壳皩τ趪鴥葋碚f，自動化碼頭是一個比較前沿的領域，所以很多碼頭有機會在這個階段跳過自動化直接智慧升級。但是這個事有兩面性，做智慧或智能碼頭不能完全放棄自動化。

那么商貿企業怎么落實“物流透明3.0”呢？（1）面向“物流透明3.0”時代的商貿價值演變傳統的商業貿易以構建銷售渠道、倒買為主，這主要是因為互聯網興起之前用戶與制造方無法進行信息交互，需要商貿環節交換信息并組織商品交易。在“物流透明3.0”時代，消費者很容易獲取商品的來源（生產廠家）、制作工藝、成分、成本構成等信息，因而靠單純的倒買、靠賺取差價的商業貿易模式將不復存在。以后的商業貿易，將只有出廠價和零售價，中間的批發價會逐漸消失。因為中間的分銷環節會逐漸被擠壓，逐漸被物流取代。商業貿易將更多地以零售為主，聚焦終端用戶。如圖所示，商業貿易終是以服務社區為主，為社區的居民提供個性化服務。因而商貿企業存在的價值將體現在為社區提供實用的商品、實惠的價格、購買的便利性以及售后延伸服務。

這樣挑戰就又來了，比如很多人都會遇到北京物流到杭州，這就把業主給難住了，市內物流業主都是外行要是北京物流到杭州業主更完蛋了，而且業主都不知道北京物流到杭州多少錢一次，這怎么辦啊？對于在北京需要鋼琴物流的居民來說，找北京物流公司是業主較困難的事情，業主沒有物流的經驗，對于物流行業業主也沒有什么了解，就是臨時抱佛腳的了解了那么一下但是感覺在實踐的時候幾乎沒有用處。所以業主現在需要求助，誰能給業主北京物流公司推薦哪家才讓業主放心。蘇州物流公司推薦哪家才讓業主放心呢？這個問題很多人都在問了，業主都知道在蘇州有很多不正規的物流公司會讓業主眼花繚亂，不過一旦選擇了這些不正規的北京物流公司的話業主就會被坑，所以業主想知道蘇州物流公司推薦哪家才讓業主放心。

這樣，南京物流公司便與東北、華東、華中、西南及歐亞大陸橋形成了網絡連接。另外，在“十一五”期間，陜西省投資億元新建鐵路。多公里，建成鄭州至西安客運專線、西安樞紐北環線、西安至平涼鐵路、太原至中衛鐵路、西安經安康至重慶鐵路復線、安康至武漢鐵路復線、西安集裝箱中心站以及陜北能源重化工基地鐵路支線等項目.基本實現鐵路物流現代化。深圳機場距西安市中心約公里，是成都物流公司一級民用航空機場，是深圳內線機場、深圳定期航班機場和區域性中心機場。目前，深圳機場已與國內外家航空公司建立了業務往來.國內通航城市個，已形成以成都物流公司為中心，溝通祖國各地的航空物流網。另外，還有通往日本、韓國、泰國等國的國際航線和我國香港、澳門的地區航線。

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大數據、云計算、物理網、智能裝備等信息技術的發展日益成熟，為港口向智能化、信息化轉型升級帶來了重要信息技術支撐，使智慧港口成為我國未來智能交通發展的主要方向。說到對于智慧港口的理解，譚黎敏說，智慧港口肯定是跳脫于原來自動化的碼頭，傳統碼頭是第一階段，自動化碼頭是第二階段，智慧碼頭（港口）是第三階段。所有的自動化都是按照一定的編程，實際的去做一些固定的任務。智慧碼頭，西井是希望去借鑒一些人的作業經驗，讓智慧港口系統能夠對不同問題有判斷和應變能力。“目前對于國內來說，自動化碼頭是一個比較前沿的領域，所以很多碼頭有機會在這個階段跳過自動化直接智慧升級。但是這個事有兩面性，做智慧或智能碼頭不能完全放棄自動化。

那么商貿企業怎么落實“物流透明3.0”呢？（1）面向“物流透明3.0”時代的商貿價值演變傳統的商業貿易以構建銷售渠道、倒買為主，這主要是因為互聯網興起之前用戶與制造方無法進行信息交互，需要商貿環節交換信息并組織商品交易。在“物流透明3.0”時代，消費者很容易獲取商品的來源（生產廠家）、制作工藝、成分、成本構成等信息，因而靠單純的倒買、靠賺取差價的商業貿易模式將不復存在。以后的商業貿易，將只有出廠價和零售價，中間的批發價會逐漸消失。因為中間的分銷環節會逐漸被擠壓，逐漸被物流取代。商業貿易將更多地以零售為主，聚焦終端用戶。如圖所示，商業貿易終是以服務社區為主，為社區的居民提供個性化服務。因而商貿企業存在的價值將體現在為社區提供實用的商品、實惠的價格、購買的便利性以及售后延伸服務。

這樣挑戰就又來了，比如很多人都會遇到北京物流到杭州，這就把業主給難住了，市內物流業主都是外行要是北京物流到杭州業主更完蛋了，而且業主都不知道北京物流到杭州多少錢一次，這怎么辦啊？對于在北京需要鋼琴物流的居民來說，找北京物流公司是業主較困難的事情，業主沒有物流的經驗，對于物流行業業主也沒有什么了解，就是臨時抱佛腳的了解了那么一下但是感覺在實踐的時候幾乎沒有用處。所以業主現在需要求助，誰能給業主北京物流公司推薦哪家才讓業主放心。蘇州物流公司推薦哪家才讓業主放心呢？這個問題很多人都在問了，業主都知道在蘇州有很多不正規的物流公司會讓業主眼花繚亂，不過一旦選擇了這些不正規的北京物流公司的話業主就會被坑，所以業主想知道蘇州物流公司推薦哪家才讓業主放心。

這樣，南京物流公司便與東北、華東、華中、西南及歐亞大陸橋形成了網絡連接。另外，在“十一五”期間，陜西省投資億元新建鐵路。多公里，建成鄭州至西安客運專線、西安樞紐北環線、西安至平涼鐵路、太原至中衛鐵路、西安經安康至重慶鐵路復線、安康至武漢鐵路復線、西安集裝箱中心站以及陜北能源重化工基地鐵路支線等項目.基本實現鐵路物流現代化。深圳機場距西安市中心約公里，是成都物流公司一級民用航空機場，是深圳內線機場、深圳定期航班機場和區域性中心機場。目前，深圳機場已與國內外家航空公司建立了業務往來.國內通航城市個，已形成以成都物流公司為中心，溝通祖國各地的航空物流網。另外，還有通往日本、韓國、泰國等國的國際航線和我國香港、澳門的地區航線。