深圳到寧波回程車物流坪山新區三牌樓某品牌服裝店員，打開卷簾門時發現，店內近萬元的服裝竟然一雙不剩，無影無蹤。原來，夜里有一輛深圳物流公司的車子開過來，連夜把服裝“搬”走了。上午時許，記者來到該服裝店，只見店內剩下空空蕩蕩的貨架，所有商品甚至連店內營業執照都不見了。前來調查的發現該店卷簾門鎖已被人撬壞。附近一居民告訴記者，大約在凌晨1時許，他路過該服裝店時，看到有一輛藍色廂式貨車停在店門口，車上還寫著“物流公司”的字樣，有四五名身穿藍色工作服的工人，正從此店里往車上搬鞋子。“我當時還納悶，這店開了很多了，咋說搬就搬了，還夜里搬。”這位居民介紹，當時，他還湊上去看了看，領頭的一名大高個，還悠閑地在一旁吸煙。見有人來，故意低語道：“服裝店生意做大了。

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圓通速遞發布澄清公告，據了解，近期有媒體對公司個別網點發布相關新聞報道，主要報道內容為“湖南長沙開福區網點因收到天價罰單，導致員工工資無法按時發放，從而無人派件”、“北京通州有網點因搬遷導致快件積壓”等。微點評：“人怕出名豬怕壯”，快遞公司上市之后，每一步都成為公眾關注的焦點，雖然有時會出現一些偏激的解讀，但是在大眾視野中的快遞公司也應意識到，服務與口碑要高于利益，還是那句話，“得民心者得天下”。京東無人機飛行服務中心正式啟用7月日消息，京東今天在江蘇宿遷召開發布會，宣布京東無人機飛行服務中心正式啟用。據悉，京東無人機飛行服務中心隸屬于京東X事業部，該中心集無人機研發測試、運營調度、維護保養、人才培養、物流配送等多項功能于一體。

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傳統網絡快遞直配效率低，異地平均需3天以上，同城可達到一天左右，而電商物流當日達已成標配，正在向小時為單位發展，并開始由“快”向“準”邁進。例如京東“京準達”時間越來越準，預約送達時間由2小時縮短至1小時，并已向半小時邁進。目前“京準達”服務已覆蓋個城市，占到全國城市數的近%，成為繼“限時達”（當日達）后城市電商消費的標配，其中1小時精準配送服務覆蓋超過個城市，分鐘精準送達城市拓展至7個。中消協對傳統快遞企業時效調研，以及京東、天貓和蘇寧時效產品對比（數據來源中消協調研報告及公司）：模式而電商自建物流相比傳統快遞企業無論時效還是質量上都處于優勢，主要因兩種配送模式不同，電商自建物流以倉配模式進行配送。

讓真正有效率有質量的企業更快地發展。要鼓勵高效率和高質量的政策導向，不需要制定多少鼓勵和補貼政策，真正重要的是建立公平的市場環境和高效率的審批制度。應當有定力長期堅持這個政策導向，不受短期的大眾裹挾，嚴格治理車輛規范和，提高行業進入門檻，把低質低價的物流過剩產能逐漸淘汰，市場的優勝劣汰機制才能真正發揮作用，高效率和高質量的物流企業自會蓬勃成長。即時配送領域的比拼不斷升級加碼，爭奪”后一公里”的大戰終于逐漸揭幕。7月日，公眾號“順豐同城急送”發布業務宣傳長圖，正式在北上廣深杭五大城市上線順豐同城急送業務。而第二天也就是日，菜鳥宣布以眾包業務和其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資即時物流平臺點我達。

開始了大規模的冷鏈倉儲建設。但是隨后天天果園卻被傳出了關門店的消息，各地門店都將全部關閉，北京、上海、廣州等區域都會涉及，并將調整未來的生鮮O2O戰略。雖說天天果園給出的聲明說關店是為了提升服務，但這無形之中暴露了一個尷尬現實：就是目前他們的物流模式行不通！一方面，他們想要通過自建物流的方式打造更好的用戶體驗，但是另一方面他們又想快速實現規模化擴張，于是在一些沒有開通自建物流配送的城市采取了與第三方物流配送的合作模式。在快速擴張的路上，第三方物流配送高達6%以上的退貨率明顯加大了他們的成本，戰線也拉得更長，需要更大的成本投入，融再多的資金恐怕也難以支撐下去。關閉線下門店后，天天果園將會把重心放在改善用戶體驗上。

但如果年度的利潤按照1-6月營業額2倍計算的話，其凈利潤較年度相比還是有所下滑。近日，集中報道了多家物流企業掛牌新三板的消息。但與其他物流企業不同的是，門對門網絡科技有限公司專注打造電商生活服務平臺，通過提供高端電商物流服務及O2O線上生活便捷服務打造自己的特色。門對門興起于電視購物的期，以其“”的而風靡一時，雖然現在電視購物已經沒有了昔日的風采，逐步被網購所取代，但是經過這幾年的經營，現在的門對門網絡科技公司已經實現全省區縣及管轄鄉鎮村的無盲區配送網絡，形成商品配送、貨到付款業務以及售后服務、倉儲、物流等相關業務的專業商務配送公司，逐步由單一型電視購物配送業務轉向綜合物流業務。綜合來講，門對門的主營業務包括兩塊：一是城市配送業務。