深圳到威海物流幾天時間多久能到他們就是這么關(guān)注你的迫不及待，他們做事的風(fēng)格就是“效率”。因為，對于物流企業(yè)而言，不講究服務(wù)效率和自身運(yùn)營效率不是慢性，是加速。而那些關(guān)注消費(fèi)者那些“迫不及待”的所需，且注重自身運(yùn)營效率的企業(yè)，他們正在加速奔跑，并且引領(lǐng)著整個行業(yè)的發(fā)展方向。年雙簽收1億包裹耗時9天，到年簽收1億包裹耗時3.5天。消費(fèi)者對包裹的“迫不及待”，成了物流人眼中大的商機(jī)。阿里日前市值高達(dá)億美元，成為亞洲第一家市值超越億美元的上市公司。為提升雙配送效率，聯(lián)合各大快遞企業(yè)啟動了中國智能物流骨干網(wǎng)，建立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，如今菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為智慧物流的代表；京東市值已破億美元，為了提高商城的服務(wù)滿意度，不斷優(yōu)化物流體系，如今其打造的智慧物流體系已經(jīng)成為零售業(yè)的根基；

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樂視系的易到CEO彭鋼也在國慶前離職。東方明珠出資億合作設(shè)投資平臺，推進(jìn)“+金融”戰(zhàn)略實施東方明珠月3日晚間公告，公司全資子公司上海東方明珠投資管理有限公司與楊浦濱江擬分別出資億元、1億元，共同設(shè)立東方明珠（上海）投資有限公司。該新設(shè)立的投資平臺將是推進(jìn)公司“+金融”戰(zhàn)略實施的資本化運(yùn)作載體。另外，公司擬向控股股東文廣集團(tuán)轉(zhuǎn)讓上海東方明珠國際廣告公司%股權(quán)，價格初定3.億元。新聞珠寶電商“一起戴”APP獲萬元的戰(zhàn)略月3日晚間消息，珠寶電商“一起戴”APP日前完成萬元的戰(zhàn)略，投資方天比高零售管理（深圳）有限公司。此前，它已完成千萬元的天使輪。貨源方面，該團(tuán)隊與深圳的珠寶廠家深度合作，從源頭采購珠寶。

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分析人士稱，末端派送已經(jīng)形成了“后一公里瓶頸”，不僅僅是明確的行業(yè)難點，也是社會化痛點，末端派送人員成本，管理成本不斷增高，人員配送意愿持續(xù)降低，招聘愈發(fā)困難。甚至不斷造成部分快遞網(wǎng)點“”等不健康的現(xiàn)象發(fā)生，解決的辦法除了快遞公司，電商平臺繼續(xù)自建之外，核心辦法只有兩個：智能化終端，集約化配送。集約化配送通過某載體，合理分配社區(qū)和商業(yè)區(qū)空間資源，建立快遞分發(fā)系統(tǒng)和智能化終端，為快遞員攬收寄件業(yè)務(wù)提高效率，為快遞行業(yè)賦能，這才是它核心的本質(zhì)。在逆向物流上，市場上各家智能快遞柜基本覆蓋了寄件功能，但從體驗來講還有待提高。雖然現(xiàn)在比如豐巢已經(jīng)開始接入了發(fā)件柜系統(tǒng)，但是由于發(fā)件成本過高等問題，還是沒辦法從根本上解決用戶體驗等核心的市場需求。

明年將在上海開展試運(yùn)營》。由于長途貨運(yùn)駕駛環(huán)境艱苦，老司機(jī)逐漸淡出，年輕人不愿意進(jìn)入這個行業(yè)，全球各國均存在巨大的貨運(yùn)卡車司機(jī)缺口，中國電商和物流業(yè)的高速發(fā)展加劇了司機(jī)短缺。為了盡早將貨物送達(dá)指定地點，卡車司機(jī)群體中普遍存在疲勞駕駛、超速駕駛等現(xiàn)象，貨運(yùn)卡車成為“高速公路”。而采用無人駕駛系統(tǒng)開車，就將能改變這一現(xiàn)狀。自動駕駛系統(tǒng)，無須睡眠，物流企業(yè)可以通過拉長車輛運(yùn)營時間來加快到貨時間，從而降低公路發(fā)生率。復(fù)合資本表示：“基于人工智能的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，具有不可估量的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值，它能夠減少發(fā)生，降低碳排放，讓長途貨運(yùn)更加安全、綠色和清潔。通過節(jié)省油耗，也能夠幫助用戶降低終成本。

此次產(chǎn)業(yè)峰會將圍繞智慧物流、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)物流的創(chuàng)新、資本投資熱點、行業(yè)發(fā)展趨勢等話題，與諸多行業(yè)一同探討，促進(jìn)物流行業(yè)進(jìn)步。本次峰會邀請了中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明、京東集團(tuán)副總裁/京東物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵、蘇寧物流副總裁張海峰、菜鳥網(wǎng)絡(luò)資深算法專家/博士朱禮君、運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)、IBM物流行業(yè)合伙人駱志群、國家發(fā)展研究中心研究員/國家工程實驗室副主任方璽、鐘鼎創(chuàng)投合伙人、貨車幫副總裁陳永勝、云商智慧物流總裁程丹、華平投資中國執(zhí)行董事張磊、福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛、上海大學(xué)需求鏈研究院博士高峻俊、優(yōu)聯(lián)資本董事長王孝華、強(qiáng)生中國物流/客服/大客戶供應(yīng)鏈項目負(fù)責(zé)人謝阡、極智嘉創(chuàng)始人兼CEO鄭勇、中糧我買網(wǎng)副總裁/高級經(jīng)濟(jì)師白光利和國商物流董事長荀衛(wèi)共位行業(yè)與業(yè)內(nèi)人士分享。

NASA噴氣推進(jìn)實驗室研究員AdrianStoica表示，中美人工智能類似一個兩歲的和一個兩歲半的，各有所長。但AI是技術(shù)，是關(guān)于體系的表現(xiàn)，它的潛能我們還不知道，中美人工智能發(fā)展還處在初階段。a（本文來源于“劉曠”公眾號，作者劉曠，原標(biāo)題：虧損成常態(tài)，豐巢快遞柜的資本商業(yè)夢如何實現(xiàn)？）商品配送途徑有很多種，但在快遞送至消費(fèi)者“后一公里”的過程中，常常會出現(xiàn)消費(fèi)者與快遞員之間產(chǎn)生的問題。快遞巨頭為了推動“智慧物流”產(chǎn)業(yè)的快速建成，打通與新零售布局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推出了智能快遞柜并迅速滲透到全國各個城市的大街小巷，把“后一公里”的路程縮短成“后米”。在這些快遞柜企業(yè)中，為亮眼的當(dāng)屬依傍順豐、中通、申通、韻達(dá)和普洛斯五大快遞企業(yè)的豐巢科技了。