深圳到連州零擔快運、專線直達物流托運復融供應鏈成立于年4月，總部位于上海，在北京、廣州、武漢、杭州、成都、西安等余個城市建立了運營中心，以電商入倉物流服務為核心和基礎業務，延伸至“物流網絡、智慧科技、產業金融、商貿賦能”等一體化新零售全渠道供應鏈解決方案。據了解，復融供應鏈核心創始團隊源自復旦大學管理學院，擁有十余項智慧供應鏈的核心知識產權與核心技術。復融供應鏈CEO張向鋒表示：“互聯網時代的零售業巨變方興未艾，復融有幸參與這一場產業變革，將以“賦能供應鏈，讓商業更美好”為愿景，聚焦服務品牌客戶，以“驅動客戶零售商業成功”為使命，打造新零售時代高效、可靠和極富價值的全渠道供應鏈服務網絡體系。”目前，復融供應鏈與國內主流零售平臺均建立起良好合作關系。

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之前也說了職業沒有孰高孰低，沒有哪一行是簡單又輕松的。有人就問了，一直在說干快遞如何好，如何有前景，可為什么還是有不少人選擇去送外賣。那我們今天也主要探討導致這一情況的原因。原因外賣紅利期補貼力度大外賣行業正屬于蓬勃發展期，年中國互聯網餐飲外賣市場的規模達到億，同比增長.9%，而快遞行業去年同比增長僅有%。相比之下外賣行業增速更大，相應這么龐大的市場亦是需要大量的人員進入，因此我們可以看到近年來很多人員流入到外賣行業。從補貼的類型來看非常，包括好評獎勵、沖單獎勵、話補、社補、加班補助甚至惡劣天氣補助等。平臺不僅對外賣員有補貼，對商家、對用戶也一直有各類補貼。這樣強有力的補貼力度下來，很大程度上沖擊了人們的視野。

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當然還是不一樣的，人需要消遣，需要逛街，需要吃喝玩樂。傳統實體零售們之所以到現在還得以寬慰自己的，也就是這些實體體驗方面的優勢。所以馬云要提出新零售，把線下的體驗優勢跟線上的低價隨時隨地挑選商品的優勢結合起來。當然，這只是一個美好的想法而已。從加價率角度分析，這是不可能的，你想想，傳統的加價方式已經導致一百元的衣服到手三百元的出廠加價率已經很高了，你再在他的成本結構里再加一道電商運營成本，以及電商平臺的交易扣點，不到四百元才怪（這也是為什呢井百貨，萬達的飛凡，銀泰的嘗試失敗的原因——原有加價率不變，再加一道成本）。所以很多傳統實體零售大佬嘗試過，都不成功，包括馬云收購了銀泰嘗試了一下也不成功，包括蘇寧戰略聯盟阿里正在嘗試的蘇寧云店一代二代都不成功（蘇寧始終忘不掉我是賣家電的。

到年底，速遞易業務已擴張至個城市，全年新增網點3.4萬個，營業收入也從年的萬元增至年的3.億元。按照速遞易當初的樂觀估計，年的年營收和凈利潤更是要分別達到驚人的.億元和3.億元。然而，高速前進的過程中，一連串的虧損數據也隨之：年虧損.8萬元；年虧損.億元，同比下降.%；年一季度，虧損也將近萬元。年、年連續兩年虧損，根據《深圳交易所上市規則》的有關規定，若公司連續兩年虧損，公司將在公司年年度報告后被實施退市風險警示。年3月日，三泰控股正式發布停牌公告，擬籌劃重大事項，并表示該事項涉及子公司股權轉讓及增資，預計本次交易可能達到需要提交股東大會審議的標準，同時可能構成重大資產重組。中國智慧物流峰會將于9月日在北京舉行。

立志降低中國物流成本，針對中國物流費用占GDP比例%的現狀，有的說要降到8%，有的說要降到5%，聽眾莫不心潮澎湃。大佬們志向遠大，不拘小節，另外還存了些喊話給投資人聽的私心，有些數字未必嚴謹倒也可以理解。吃瓜群眾紛紛轉發，鼓掌歡呼，但其實未必認真，純當熱鬧看看，轉發過后也就忘了，未必有什么惡果。我倒頗擔心說的人多了，成為社會普遍認知，終影響國家政策制定部門，出臺一些有負面效果的行業驅動政策，白白浪費國家補貼。物流成本占比關鍵決定因素是產業結構在我國，物流成本占GDP比例大約為%，美國及其他發達國家大約為8%左右，真正的原因在于中國和發達國家產業結構的差異。在農業、工業和服務業三大產業中，物流費用主要用于農業及工業。

誰能成為下一個全國性的流通企業，讓我們拭目以待吧？閃送從年8月成立至今已將近5年，閃送似乎對自己這些年的成績非常滿意。閃送高管多次在媒體采訪中表示：“閃送處于沒有競爭對手的狀態中”。當然，這份自信主要來自兩方面：一方面，閃送本身的經營模式——同城即時配送。在所有快遞企業都在做普通配送時，閃送開創了平均“1分鐘響應、分鐘上門、分鐘送達”的同城速遞模式，從取件到送達，全程只由接單的閃送員獨立完成，減少中間環節，節省遞送時間，彌補了傳統快遞業務的空缺，這讓閃送在諸多快遞“大哥”包夾下，闖出了一片藍海。據數據顯示，目前閃送業務已經覆蓋到了個城市，每日活躍的閃送員超過.萬人。另一方面，資本市場青睞。閃送從成立之初就因為“同城即時配”業務受到資本市場的青睞。