深圳到邢臺的物流專線、電話號碼、速度快首次出現增長。業內人士指出，鐵路貨運量的回暖，體現了鐵路貨運組織改革、供給側改革和發展現代物流業方面取得的成果，同時也與年第三季度以來的公路治超和強力治霾新政策密切相關。交通部于年8月日發布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》指出，貨車重量高不能超過噸；近日交通運輸部、發出《關于印發規范公路治超專項整治行動工作方案的通知》，決定從年9月份至年底，在全國范圍內聯合開展為期4個月的規范公路治超專項整治行動。“公路治超”的實行使公路貨運成本升高、價格提升，致使一部分公路貨源開始向鐵路運輸方式聚攏。據了解，我國年產原煤量在億噸左右，煤炭運輸通常包含鐵路運輸、公路運輸、水路運輸三種方式。例如公路運輸，由于運煤汽車在行駛過程中形成的空氣流動、大風影響和道路顛簸等因素。

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眼睜睜的看到“通達系”、順豐等企業上市；如果你錯過了中國“互聯網+物流”平臺時代，看到各種資本追捧這些的平臺企業；那么在這新零售業態下的物流新變革中，或許你應該思考未來3年的物流商機在那里？你是否提前卡位商機？新零售的本質是供應鏈模式的深度變革新零售的本質驅動的供應鏈的變革。傳統零售和電商時代，大部分的供應鏈是以產品導向，通過促銷和IP引流的模式，帶來的是漏斗式的訂單轉化；新零售時代IP重構了，從平臺的IP入口（曾經的BAT各自者不同的IP入口）聚變成眾包的IP入口，供應鏈模式將是用戶精準需求拉動的新型供應鏈模式。先有需求集約，再有訂單履行，需求在云端，供應鏈全程可視化。如圖，傳統電商模式與新零售社交電商模式的對比：新零售的供應鏈結構是：社交電商、社區微電商、社區微店商（即線下便利店、快遞站點等）、粉絲經濟聚合潛在消費人群。

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這是目前全球正式落成并運營成功的全程無人分揀中心。這也標志著京東物流配送中的分揀環節進入了全場無人化、智能化階段。可以看出，“人工智能”、“無人”等詞匯頻頻出現在京東的布局中，“智能”成為新寵，機器代替了部分人工，難怪劉強東敢豪氣地把未來員工數量定為8萬人。翻山越嶺的“無人機”很多人說，京東對“無人機”的熱愛讓人摸不到頭腦。早在年年底，京東就開始了無人機的研發。年2月日，京東宣布將與陜西省開展智慧物流體系、無人機物流體系等方面的戰略合作。5月日，京東舉行了京東全球物流總部、無人系統產業中心、京東云運營中心落戶西安航天基地的簽約儀式。今年，京東在宿遷建成無人機全國運營調度中心，并在西安、宿遷實現了無人機常態化配送運營。

軟銀與中興通訊開啟5G實質性試驗計劃月日晚間消息，據彭博報道，中興通訊新聞稿稱，近日，日本軟銀攜手中興通訊在東京都港區芝大門開啟了4.5GHz頻段5G實質性實驗，日本5G商用進程開始加速。日本軟銀月日獲得4.5GHz頻段的試驗許可證，即與中興通訊開始進行系統試驗，并計劃于年左右啟動5G商用業務。步森和新國都終止設網絡小貸公司月日晚間，浙江步森服飾股份有限公司和深圳市新國都技術股份有限公司公告稱，互聯網金融風險專項整治工作領導小組辦公室月日下發《關于立即暫停批設網絡公司的通知》，為此終止設立網絡公司。步森股份公告稱，根據該文件指示，同時考慮到后續實繳出資可能帶來的資金成本對公司業績的壓力，擬終止參與設立網絡小貸公司。

發展到第二代以“亞洲一號”投入使用為標志的適度自動化階段，目前已經進入第三代，即智能化的階段，是京東物流應用質的飛越，其智能化體現為：數據感知、機器人融入、算法指導生產。除此之外，以菜鳥網絡、順豐、申通為代表的企業，也在紛紛部署自己的無人倉格局。菜鳥自主研發了分揀機器人與可穿戴設備，其余的如順豐、申通采用與外部研發機構合作的方式，實現了對現有物流轉運中心的更新，加快了自身倉儲自動化的進程。第三方合作提供的產品解決方案分揀方案：DWS系統這套系統由海康機器人自主研發的海康威視X智能讀碼相機和線激光立體相機，配態稱重模塊組成，0.1秒完成包裹的稱重、規格掃描，1秒內完成寄送件的條碼信息、重量、體積等基礎信息的采集及融合。

就是因為沒有數據，沒法管理，G7通過把感知數據、車隊基礎數據跟物流數據、高速公路公司、銀行這些數據鏈條在G7平臺徹底打通。有價值的數據可以提升企業運行效率這都歸功于數據，而對于這些數據如何定義呢？翟學魂認為，數據只有在提升鏈條里大家相互之間協作、信任和效率的時候才有價值，數據只有分享才有價值。G7現在所做的工作，希望把原來獨立感知數據變成產業鏈里的物流數據共享、開放平臺，而這個對貨主也好，物流公司也好，對給他們提供配套金融服務都會有巨大價值。雖然現在表面上看起來司機和物流公司不掙錢了，國家一直在說物流成本還很高，其實在整個運輸鏈條里，無效動作、無效連接還有巨大成本空間，這部分就是將來數據共享形成新價值鏈所需要做的工作。