物流從深圳到衡陽上海多久能到 市場競爭將愈演愈烈。第一季度中國即時配送用戶規模達到3.億人，同比增長7.0%。伴隨人口紅利的不斷消退，增速會有所放緩，各平臺將服務質量化、系統化作為重點，提升用戶體驗感，增強用戶粘性和吸引度。可謂是即時配送領域競爭為激烈的一年，除了美團、餓了么等外賣平臺外，順豐、京東快遞電商等也都紛紛入局。同時，資本的注入也加快了即時配送行業競爭，促使即時配送平臺服務不斷升級，例如，UU跑腿、閃送。那么此時，面對如此多且背景強大的對手，蘇寧的蘇寧秒達將面臨著怎樣的挑戰？認為有以下3點：美團、餓了么、達達、閃送、UU跑腿等同城即時配送平臺，相對來說起步較早，技術+數據（用戶畫像）都較為成熟，在行業已經形成了一定的品牌度和用戶認知度。

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快運快遞化需求明顯，對“所見既要所得，或所見就希望快速所得”的新時代年輕人而言，任何物品的快速交付都會成為快遞包裹增量的強有力內生因素。然而不論是如何提升信息化手段，各種移動端的快遞員與用戶交互，只能帶來有限的效率提升，我們都無法回避和解決在末端依靠人海戰術配送因為受制于人力持續短缺帶來的巨大瓶頸。如果在各種場景的智能快遞柜鋪設密度足夠，單一快遞員的日投遞效率可以提升三倍以上，這就是這個行業產生和生存的巨大的基礎價值。這樣一個物聯網應用當前的發展需求真實狀況如何？筆者用數據來表達。快遞增速：年億，日均單萬，年億，日均單萬，年億日均單萬行業預計年不低于億日均單2.8億投柜增速：年（8萬網點）日投柜萬占快遞總量2.2%年（萬網點）日投柜萬占快遞總量6.5%預計年（萬網點）日投柜萬占快遞總量%左右實際如中集E棧布設較多的深圳市投柜派送比例已經占到日單量的%。

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天津直營余網點，已屬于成型的京津冀地區精品時效快遞，單日峰值訂單5萬票。“城際集團”旗下有北京、上海、天津、浙江、江蘇、廣東、福建七大子公司，及二十八家分公司，看得出是有意做全國市場。其對外表示“城際速遞采用直營模式，本著立足于天津并逐步邁向全國的發展思路，致力于打造快遞行業的高端服務品牌，未來面向全國，走向國際是城際的發展前景。”但從年底傳出經營策略、一員與業務大規模調整，出現拖欠薪資等一系列狀況，倒閉的結局似乎可以預料到。“曹操到”是星河互聯聯合創建的“互聯網+快遞”初創項目，一直潛行，市場上未見太多宣傳與推廣，其主打“用眾包模式重構快遞行業”的理念，用碎片化、流動性補充規模化、集約化帶來的不足。

開始了大規模的冷鏈倉儲建設。但是隨后天天果園卻被傳出了關門店的消息，各地門店都將全部關閉，北京、上海、廣州等區域都會涉及，并將調整未來的生鮮O2O戰略。雖說天天果園給出的聲明說關店是為了提升服務，但這無形之中暴露了一個尷尬現實：就是目前他們的物流模式行不通！一方面，他們想要通過自建物流的方式打造更好的用戶體驗，但是另一方面他們又想快速實現規模化擴張，于是在一些沒有開通自建物流配送的城市采取了與第三方物流配送的合作模式。在快速擴張的路上，第三方物流配送高達6%以上的退貨率明顯加大了他們的成本，戰線也拉得更長，需要更大的成本投入，融再多的資金恐怕也難以支撐下去。關閉線下門店后，天天果園將會把重心放在改善用戶體驗上。

司機可以在手機端直接回復是否同意調度，可以第一時間反饋自己的調度結果，當然，該調度信息可以轉成語音版播報，做到不打擾司機駕駛，充分保障駕駛安全。同時，司機可以借助手機APP功能反饋駕駛現場信息，如堵車、繞路、車禍、天氣等原因，作為后續調度考核的參考信息。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節選自《物流透明3.0》，轉載文章請務必注明作者和“來源：”；文章內容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。從消費者及用戶的角度來看，“互聯網+物流”需要能夠為消費者及用戶提供物流過程的動態信息，需要能夠快速有效地響應消費者及用戶的需求變化。在“互聯網+物流”時代，消費者及用戶是大的贏家。

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