深圳到膠州短途物流沒有深度商流關系的物流企業，未來的日子會很難生存的。今天快遞企業被動發展的根本原因，是自己不具備商流的控制能力。為什么菜鳥能夠驅動整個服務業阿里的物流快遞企業，關鍵在于商流；為什么京東物流開放過后在快速升級變革，核心在于對于商流的控制能力。試想：“三通一達”、順豐如果沒有前端商流的入口，未來的發展會如何？新的行業裂變才剛剛開始，過去的優勢打不過未來的趨勢。就像金庸寫的《書劍恩仇錄》里武當派的“陸菲青”一樣，菜鳥CTO王文彬，既有文質彬彬“教書先生”的一面，亦有武功卓絕“大俠”的一面。而“菲青”就是他在阿里的花名。“我蠻喜歡教書的，所以我還是希望有一天能去教書。”技術出身的王文彬如是說。不過，教書育人那還是后話。

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菜鳥還根據大數據算法預測，幫助設在法國、西班牙、等國的海外倉的商家提前布貨，幫助中國品牌通過菜鳥海外倉走向全球市場。屆時歐洲消費者下單后，商品將從就近的海外倉直接發出，快1天就能收貨。據國家新預測數據顯示，今年雙包裹量將超億件。為了應對業務高峰期，各大快遞企業紛紛上馬自動化分揀機、智能分單系統、AGV機器人、倉內緩存機器人、無人機、無人配送車，從倉儲到末端配送通過機器換人來提高整個物流效率。此外，除了智能硬件的應用，物流云平臺、智能算法也為推動物流業的創新發展立下了汗馬功勞。智能分倉、智能分單、智能布貨、智能路由規劃，已經成為提升物流效率的。菜鳥網絡副總裁、雙物流總指揮史苗介紹，年雙將是全行業智慧物流升級和規模化應用的一次大考。

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只能說快遞企業跨界腳步在加快，留給快運企業的時間不多了。從順豐及三通一達上市后資金用途中可以看出，大家都在信息化方面不遺余力的投入，占了不小的比重，以德邦為首的“后來者”可以追上嗎？快遞專家趙小敏認為，行業粗放階段尚未結束，目前走在專業物流的道路上。“快運和快遞對企業來說是相輔相成的關系。中長期來說（行業）前名都會是綜合性物流企業，從國內企業產品細分角度看，目前順豐和百世是相對做的到位的。”也有業內人士認為，對快遞企業來說，目前的快運業務并不復雜，相當于在原有業務基礎上推出一個新產品。對于快遞企業而言，拓展零擔業務可以在完善服務的基礎上，增加用戶粘性；而零擔企業進軍快遞，主要是看重快遞市場的高增長性和高利潤率。

都有更高的目標了，那么競爭也進入白熱化了，簡單粗暴的競爭就是價格戰哦，所以提價提升毛利空間，想都不要想；人工越來越貴，且越來越難找了，很多人跑去送外賣了、干跑腿了。當然現在幾大外賣平臺和幾大快遞公司之間也在相互勾搭，是不是可以“共享運力、錯峰互送啊”等等；再思考-怎么辦說怎么辦前，先拋出兩個結論：網點的問題將異常嚴峻、愈發嚴峻，且現有的基因和體制下，通達系總部難有解決方案！只有不破不立的新物種才能度過困難、完成迭代、煥發更大生機。說說我認為的“解決方案”吧，小而美的、非的，解決這個問題，因為我們能力和經驗有限，想到的不夠，先只拋出三個“關鍵詞”吧：收派比。網點收件如果能增加，那么盈利能力就能上來。

拿到真實的數據。第二是物流企業整合的趨勢，現有注冊的萬家物流企業，在未來5-年內會被整合成萬家左右，朱江認為在這萬家企業里面會出現“二八定律”，即其中的4萬家控制中國%的貨源，而這些企業的成長需要管理工具以及平臺。融鏈天下基于以上判斷做出定位，在客戶篩選上有以下標準：控制自有車輛輛以上，并擁有控制社會上車輛的能力；年調度在車次以上；年營收在萬以上。朱江告訴，融鏈天下在去年獲得全國物流創新百強企業、上海市物流標準化試點企業等，當時并沒有大作宣傳，他認為靠產品口碑贏得用戶后并不用“守”，因為客戶對平臺的黏性較強。這與微信張小龍說過的“好的產品是讓消費者用完即走”有著異口同聲之妙。互聯網企業要當傳統企業來運營產品是融鏈對大宗商品的整合以及市場開拓的重點。

如果不統一思路，而且讓每一位參與者懂得價值，明確方向，終轉型僅僅是一句口號。后的結果不是原地踏步就是，人去樓空。近一年，好幾家企業在轉型一開始，由于沒有做好轉型的準備，員工失去安全感，而且對轉型后的企業發展思路渺茫，也就是高層沒有讓基層理解和認可未來發展的價值，終大量的優質人才流失。其實有的物流企業還是行業龍頭企業，同樣面臨這樣的問題。因此企業轉型過程中如何聚合熱心，統一思路，重新定位企業在未來行業中角色和個人的價值點，這個非常重要。搞不好轉型沒有成功，人心散了，全盤皆輸。【物流企業轉型失敗的因素之十】：轉型不僅僅是戰略，是企業一體化的工作。互聯網時代的物流企業必須思考的轉型思路：互聯網時代，物流企業究竟該怎么思考轉型呢？