深圳到玉門物流需要幾天能到一時間成為媒體關注的焦點。“快遞一姐”、“公益大使”、“馬云背后的女人”成為貼在陳小英身上的標簽，而陳小英回顧自己的創業經歷顯得有點云淡風輕，只用了“窮則思變”來總結。加盟之后的管理如何推進陳小英在參與申通的創辦中重要的屬加盟模式的，以及年以極敏感的商業嗅覺感知首屆雙十一的興起，以2.7元的低價快速獲取市場份額。在申通上市后，陳小英作為董事、總裁多次任申通公益大使，助力開展萬人助學項目并設立相應基金；年底，陳小英向浙江大學捐贈萬元，設立“浙江大學教育陳小英醫學教育教學獎勵基金”。現在的她，擁有新加坡永久居留權，除申通快遞股權外，名下控制的核心企業及關聯企業9家，覆蓋實業、投資、房地產、計算機網絡技術等領域。

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第一輛車的快件分揀完了，第二輛車半個小時、一個小時后才到，人等車耗費較長時間，等待的時間還需給分揀工支付計時工資，這是銜接不到位造成的人員閑置和時間浪費。再比如說，車上卸貨的人明顯不夠，需要四個人干的活，只安排了三個人，或者有一個人經常遲到。上面的貨卸不下來，下面分揀的人等著干瞪眼；卸下來的貨，個別分揀人員卻并未按照網點規定時間到崗，導致有的快件無人分揀，分揀不出來，錯分率提高，業務員需二次挑件，增加了工作量浪費了時間，這是不到位造成的成本增加。上述兩個例子是網點流程優化基本的方面，怕就怕在網點老板們熟視無睹，日漸麻木，看不出問題，沒有魄力去改變現狀。網點要下決心優化流程，需要做好細心的觀察和數據的測算：①一個人每小時分揀多少快件？

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丨主要機會：基于“密集分布網點物流（crowedbaselogistics）”解決方案的潛在新商業模式；供應鏈網絡使物流供應商能夠為客戶提供更好的成本和價值；通過共享資產提高產能利用率，降低成本和碳足跡。丨主要挑戰：法律法規（安全，保險，責任，和稅務）妨礙點對點服務；協同物流的橫向整合在競爭對手中仍然困難重重，案例：停車位的分享-公園大廳連接那些在擁擠城市尋找停車場的人的在線市場，以及那些擁有可用停車位的人們使用者可以分享未使用的停車位，車道或，并賺取積分。注冊停車位基于不同時間段和位置等具有動態的市場價格定價。智慧能源物流可再生能源（太陽能，風能等）日益增加的轉變推動了物流中電動移動解決方案的應用。

王祖光表示，這兩款無人駕駛底盤并不是傳統意義上的車輛底盤，而是可供數據變成的、能讓開發者像開發手機應用一樣，將不同應用進行整合的無人駕駛智能底盤系統。（容大智造兩款無人駕駛平臺第一期實現的功能）據了解，這兩款無人駕駛底盤可以搭載包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭在內的傳感器設備。在車身上，容大智造為其配備了大功率電源接口。容大智造科學官博士表示，這些設計元素都是基于讓無人駕駛底盤成為開放式控制平臺的考慮。對于大型物流企業、無人駕駛公司而言，他們都可以用這兩款底盤直接進行開發。王祖光表示，“菜豆”將于今年9月1日開放開發包，玲豆則將于月1日發布開發包。目前，這兩款底盤已經和阿里巴巴旗下菜鳥物流的“ET實驗室”達成合作。

依靠技術，依靠數據，共享的力量，把全世界的物流全部聯合起來”，馬云在峰會開場講的這些話，以及后面張勇、萬霖在闡述物流新賽道的戰略方向和具體玩法時，技術都是重中之重。反觀現在的快遞公司，我們雖然連續多年創造了“世界第一”的業務規模奇跡，但在技術含量和自主創新性方面仍然有所欠缺，甚至可以說是一個短板，未來還有很長的路要走。無技術，不未來。峰會的嘉賓對話環節，“三通一達+百世”的老板們在舉牌答題的互動中也都表達了這個意愿和訴求。這是老鬼想說的第一個啟示。啟示協同效應流量為王，用戶為王的時代之后，靠什么？湖畔大學長曾鳴教授給出了一個非常前瞻的研判——協同效應。在曾鳴看來，工業經濟的“串聯模式”正在被互聯網時代下的“并聯分發”所取代。

另一方面，由于各種不確定性因素，貨主訂艙臨時取消率高達%-%，船公司不得不超額接單，加劇爆艙風險。這種不確定性造成了行業高額的運行成本。此次“運去哪”與馬士基航運聯合推出的“集運頭等艙”服務，通過保證金預定的方式，船公司可提前知曉并控制艙位投放，減少爆艙風險，提升運營效率。對于貨主來說，也能夠享受到來自于船公司的優質服務，價格、艙位、用箱得以保障，不受旺季爆艙、價格飛漲的影響。“集運頭等艙”服務的下單流程很簡單，用戶只需注冊相關的賬號并通過認證，就可查詢相關日期、航線、目的港的價格，訂艙并支付保證金后，2個小時左右的時間，馬士基航運即可確認艙位。“好的國際物流服務一定是非常簡單，并且有著明確可預見的目標和服務結果！