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深圳到伊春的貨運(yùn)專線，門到門、幾天到同比增長28%;2012至2017年間的快遞業(yè)務(wù)量驟增605%。數(shù)字背后，快遞業(yè)務(wù)的壓力被轉(zhuǎn)嫁到一線的快遞業(yè)務(wù)員身上。在攬收、運(yùn)輸、分揀、配送四個(gè)環(huán)節(jié)中，配送的“最后一公里”是最讓快遞員頭疼的。北京市東城區(qū)某快遞點(diǎn)的業(yè)務(wù)員小康告訴記者，他每天要花費(fèi)五六個(gè)小時(shí)穿梭于各個(gè)小區(qū)。

盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問題，但用戶關(guān)心的重點(diǎn)，似乎更多在通知服務(wù)是否到位、快遞存放是否收費(fèi)、快遞員是否履職等問題上。前不久，有用戶反應(yīng)有地區(qū)一些品牌的快遞柜超過4小時(shí)就要收費(fèi)1元。對此，北京市民李先生說：“如果超過24小時(shí)沒取需要付費(fèi)我接受。深圳到伊春的貨運(yùn)專線，門到門、幾天到物流企業(yè)又何嘗不是，備戰(zhàn)「雙11」，為了應(yīng)對貨量峰值，場地(增加倉庫分流)、人員(旺季臨時(shí)工價(jià)格非常貴)、車輛(外租社會車輛)，這些預(yù)先或臨時(shí)支出的成本，還有因?yàn)樨浟看蚱迫粘Ｆ胶獬霈F(xiàn)的車輛空倉等資源浪費(fèi)，所以每年「雙11」前一些物流企業(yè)(特別是快遞)習(xí)慣性普調(diào)價(jià)格。

深圳到伊春的貨運(yùn)專線，門到門、幾天到蘇寧物流日前宣布全面升級精準(zhǔn)配送產(chǎn)品"準(zhǔn)時(shí)達(dá)"，升級后覆蓋至全國100座城市，"大件準(zhǔn)時(shí)達(dá)"和"準(zhǔn)時(shí)取"也將服務(wù)更多消費(fèi)者。員工福利方面，主要快遞公司都表示要加強(qiáng)保障：圓通速遞設(shè)立了員工關(guān)懷基金及高峰期補(bǔ)貼等;百世快遞也對一線職能團(tuán)隊(duì)設(shè)立了獎(jiǎng)勵(lì)方案。迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。4.加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。5.對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益***化，從而有效降低企業(yè)物流成本。