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我們也沒辦法。生活在成都的劉柳7月號(hào)就通過滴滴貨運(yùn)搬了家。在成都，從西城到東城，全程公里，滿滿一車貨，在滴滴貨運(yùn)小程序上，訂單顯示金額是元，優(yōu)惠券抵扣之后，劉柳實(shí)際支付了.1元。據(jù)司機(jī)賀師傅說，這種距離的活兒，在線下一般會(huì)收費(fèi)元左右。所以在不用優(yōu)惠券的情況下，通過滴滴貨運(yùn)，價(jià)格能比線下交易優(yōu)惠三分之一，而在有優(yōu)惠券的情況下，實(shí)際支付金額僅線下交易費(fèi)用的一半。平臺(tái)給用戶帶來的優(yōu)惠在商家層面也有明顯的表現(xiàn)，據(jù)我們從長期拉貨的商家處了解到的信息，通過貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)打車，一趟下來的價(jià)格平均要比自己在市場中找一輛車的價(jià)格便宜%左右。平臺(tái)壓低了司機(jī)的價(jià)格，又通過補(bǔ)貼讓用戶感覺到了實(shí)惠，但低到不符合市場規(guī)律的費(fèi)用也給行業(yè)埋下了隱患。

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而作為網(wǎng)約車模式的先行者，Uber早在年5月就已經(jīng)上線了貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并且據(jù)財(cái)顯示，在年第四季度，Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)的預(yù)訂量為2.億美元，較去年同期的1.億美元，增長%，成為增長快的業(yè)務(wù)。所以，作為Uber在中國學(xué)徒中的集大成者，當(dāng)客運(yùn)市場發(fā)展成熟，甚至增長見頂之后，跟隨Uber的腳步，不斷地將觸手伸向貨運(yùn)、餐飲等相關(guān)領(lǐng)域?qū)⑹堑蔚伪厝坏倪x擇。而隨著滴滴的入場，作為貨運(yùn)市場的頭部玩家，貨拉拉和快狗打車也必將承受更大的壓力。以司機(jī)入駐的成本和平臺(tái)抽成的費(fèi)用來看，加盟貨拉拉，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用為押金元，物料費(fèi)元。此外，貨拉拉是會(huì)員制，繳費(fèi)等級(jí)分別為初級(jí)會(huì)員、高級(jí)會(huì)員和超級(jí)會(huì)員，價(jià)格從到元不等，不同的會(huì)員等級(jí)對(duì)應(yīng)每天可以接的單量。

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而貨運(yùn)行業(yè)里車型、路線熟悉程度、個(gè)性化要求等不同因素影響下，司機(jī)會(huì)根據(jù)車況、服務(wù)能力自行選擇接大單或小單;也就是說派單模式下，尤其對(duì)于新能源車司機(jī)而言，會(huì)讓司機(jī)少跑單。相比之下，搶單模式在交付上更符合貨運(yùn)行業(yè)特性。2)訂單密度。僅靠補(bǔ)貼而缺乏實(shí)際的訂單密度，這種情況影響著司機(jī)的長期穩(wěn)定性。據(jù)敖師傅透露，滴滴貨運(yùn)開城的早期，司機(jī)較少，平臺(tái)會(huì)通過的形式用訂單補(bǔ)貼留住司機(jī)。3)訂單結(jié)構(gòu)。小面司機(jī)敖師傅在滴滴貨運(yùn)平臺(tái)拉貨的5天時(shí)間，他大概完成了多個(gè)訂單;而相比于敖師傅，中面及以上車型的司機(jī)師傅，很難匹配到訂單。根據(jù)西瓜視頻平臺(tái)網(wǎng)紅小周司機(jī)師傅透露，中面車型有時(shí)候整個(gè)一下午都等不到單。平臺(tái)打擊薅羊毛行為、平臺(tái)本身訂單密度低、運(yùn)營模式不合理等多重因素下。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 17:37