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公司秉承“快捷、高效、安全”的現(xiàn)代物流理念，以誠信、開拓創(chuàng)新、發(fā)展的企業(yè)精神，為客戶創(chuàng)造價值，讓客戶滿意。

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企業(yè)主們應(yīng)該專注物流產(chǎn)業(yè)鏈上業(yè)務(wù)延伸，而不應(yīng)該去開飯店，搞房地產(chǎn)等非主營業(yè)務(wù)。這些年下來，物流企業(yè)的錢往往都是被多元化經(jīng)營“敗”光的。捋一捋商業(yè)與物流邏輯我們商業(yè)的發(fā)展自改革開放以來經(jīng)歷了4個時期。個階段是資產(chǎn)的產(chǎn)生（-）。這個階段賺錢主要靠勞動和膽識。別人還沒行動你就行動，別人行動了你就更勤快，別人勤快了你就靠膽大，總之膽大敢往前沖就能掙到錢。第二個階段是資產(chǎn)的升值（——），這個階段賺錢主要靠“資本”的升值。比如房子、土地、原始股等等這些所謂優(yōu)良資產(chǎn)一直在不斷升值，讓普通勞動者望而興嘆，勞動賺錢的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多“資產(chǎn)”的升值速度了。第三個階段資本的爆發(fā)（——）這個階段賺錢主要靠資本運作。

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其重要程度不容忽視?，F(xiàn)金流，永遠(yuǎn)的“達(dá)摩克利斯之劍”通過關(guān)于中小物流企業(yè)壓力指數(shù)的個問卷樣本，我們得出，之下，現(xiàn)金流問題迫在眉睫。物流企業(yè)尤其是運輸基本都是現(xiàn)金生意，賺的是賬期利潤，產(chǎn)品利潤、業(yè)務(wù)利潤微乎其微。無論是賬期還是到付運費，現(xiàn)金是關(guān)鍵，過路過橋費、燃油費、司機(jī)補(bǔ)貼等。這些都是現(xiàn)金交易，在的沖擊下，物流企業(yè)的現(xiàn)金流會越繃越緊。近的過路費減免等政策紅利，也沒有釋放到中小物流企業(yè)身上，反而更多獲利的是甲方?，F(xiàn)金交易貫穿物流整個業(yè)務(wù)鏈，往往需要物流企業(yè)來墊付，所以現(xiàn)金是重中之重。中歐商學(xué)院針對總結(jié)出家中小企業(yè)案例，通過全行業(yè)數(shù)據(jù)我們可以看出，中小企業(yè)生存狀況不容樂觀，資金只能維持1個月的占到%。

是觀念層面的。中國現(xiàn)在很多人還存在“節(jié)約用電”這種觀念，我不是說這種觀念不好，而是這種觀念背后，是一種匱乏型經(jīng)濟(jì)，是會阻礙消費型社會到來的。這就好比說，改革開放初期，很多人還穿著打滿補(bǔ)丁的衣服，但現(xiàn)在就算街上的流浪漢，也不會穿打補(bǔ)丁的衣服了。你不能說這就是浪費。你去看美國人的家電消費習(xí)慣，空調(diào)基本上只要打開，就不會關(guān)了。中國現(xiàn)在很多地方的冬天，還需要燒爐子來取暖，如果燃?xì)鈨r格足夠低。電的價格足夠低（非火電），就會降低對煤炭的使用，就會刺激更大規(guī)模的家電消費，也會更好的管理環(huán)境問題。我要說的，其實還不僅僅是大家用電成本的問題。未來的制造業(yè)，一定是人工智能的時代，而人工智能是一套自運行系統(tǒng)，對電的消耗會以指數(shù)級提升。

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而是?，F(xiàn)在我們再看看，那些物流園區(qū)入駐率怎么樣？大部分達(dá)不到%。野蠻擴(kuò)張的時代早已經(jīng)過去，物流行業(yè)越來越需要精耕細(xì)作，中小物流企業(yè)可以向區(qū)域或細(xì)分領(lǐng)域鏈主去演化。物流企業(yè)迎來4大拐點拐點畫地為牢——運輸半徑的標(biāo)準(zhǔn)化。我認(rèn)為，以公里為運輸半徑?？梢赃M(jìn)行三方物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，三百公里以上的長距離運輸，可以通過鐵路貨運或者公路接力運輸?shù)男问絹韺崿F(xiàn)。公里其實是一個生活半徑，做好生活圈的配套物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，來實現(xiàn)貨等車。隨著物流單元化程度加深，未來的趨勢將是貨運的客運化，甩箱、甩掛到甩托盤，來減少中間人工裝卸的成本。當(dāng)搶貨時代結(jié)束，未來企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行精細(xì)化管理，研究運輸半徑標(biāo)準(zhǔn)化將是必備功課。運輸成本是由與運距無關(guān)的其它基礎(chǔ)建設(shè)成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:25