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油氣里程超過全球的%。美國鐵路的度依然是中國的2倍。在機場等航空領域，中國跟美國的差距更大。按照世界經濟論壇（WEF）發布的，-年全球競爭力告當中，關于基礎設施建設競爭力的數據，美國排在第位，中國是位。這可能跟很多人的感受不同，但事實就是如此，我們只是在某些領域領先，離發達國家，尤其是像日本這樣的基礎設施建設強國比起來。可能至少還有三十年的路要走。很多人跟我說，“鐵公機”的建設已經過剩了，現在要搞新基建，這種問題我不想展開來回答，其實新基建，我覺得更應該是企業的事情，不應該介入太多，因為新基建是技術主導，如果過多的介入，可能會抑制創新。但傳統的基礎設施建設，沒有參與你連規劃都做不出來，何談執行。

深圳至肇源物流價格-廣東深圳到肇源貨運專線價格-安全、準時在這種背景下，你是愿意把工廠開在中國，還是美國？4我們再說一下全球性技術網絡的問題。西方經濟學大師，“創新理論”和“商業史研究”的奠基人，哈佛大學教授約瑟夫·熊彼特認為，所謂創新就是要“建立一種新的生產函數”，即“生產要素的重新組合”，就是要把一種從來沒有的關于生產要素和生產條件的“新組合”引進到生產體系中去，以實現對生產要素或生產條件的“新組合”。那熊彼特說的到底是什么呢？現代管理學之父彼得·德魯克后來總結出這樣，“一切的創新，本質上都是成本降低了%”。也就是說，不管是什么技術，如果有人可以將實現這種技術應用的成本，一次性降低%，那就會掉原有的創新，從而變成新的創新。這就好比說，如果特斯拉這種電動車。

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德國、荷蘭、美國日本的少部分尖端設備等，是可以不依賴中國的，因為這類產品對制造成本并不敏感，但問題在于，對成本不敏感，并不意味著不在乎成本，所以就算是這類小規模的制造業，也逐漸被虹吸到了中國制造業體系當中。原因很簡單，除了原材料加工、成品供給，中國還有另外一個優勢，那就是對工業制成品的消費。目前中國已經成為全球第二大貨物進口國。跟美國只有不足%的差距。但請不要忘了，美國的這種進口消費能力，其中一個前提是，美元是世界貨幣，美國負債消費的成本非常低。也就是說，中國的消費，是實打實的，是自己掙了錢，然后再去進口，并不是，所以中國的消費穩定性更強，潛力更大。這次所表現出來的，美國人儲蓄率低的隱患，已經非常明顯。

結果不到兩年就失敗了。原因很簡單，作為每天都在迭代的、人工智能行業，3DRobotics離產業鏈太遠了，對需求和改進的反饋周期，比大疆要長一周。也就是說，大疆的迭代是以天為單位，而3DRobotics的迭代是以周為單位。中國在工程師隊伍，工作時間，工廠對接，用戶反饋等等方面，都甩出3DRobotics幾條街。因此，中國在制造業當中，已經形成的技術性生態網絡優勢。跟整個制造業產業鏈優勢已經完成了無縫對接。我在前文中已經提到了，中國不僅僅擁有全球規模原材料加工能力，而且在機電制成品方面，也是全球。這意味著什么呢，意味著中國不僅僅是世界工廠，而且是工廠中的工廠，也就是中國不僅提供一系列的工業制成品。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:03