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通過互聯改變行業生態。一方面，這將改善現有從業人員收入。數據顯示，我國目前約有萬名貨車司機，背后支撐的家庭供養人口不下1億人。這部分群體經常吃儉用帶著被子住在車里，過得非常辛苦，但事實上他們的生存狀況沒有受到應有的關注。單丹丹說。另一方面，互聯平臺將簡化以往物流的多個中間環節，提升效率的同時，重塑行業生態格局。信息化成新常態下物流致勝關鍵發展研究中心研究員張立群認為，當前是物流業好的發展時機。年我國經濟增速換檔將基本完成，經濟由傳統的以要素投入、工業拉動、主導、高速增長為顯著特征的發展模式，向結構更合理、速度更適中的階段演化。這樣的新常態下，物流作為生產性服務業將迎來一輪新的發展機遇。

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年我國發布了《物流業發展中長期規劃(—年)》，是物流產業地位進一步提升的重要標志。盡管如此，我國仍然是物流大國而非物流強國。中國物流與采購聯合會會長何黎明說，成本高、效率低、集約化水平不高、產業支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環保等軟實力不強，制約物流發展和參與現代物流國際競爭的需要。專家指出，未來當物流業絡布局與整合完成時，我國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上。更重要的是，每年因為車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，互聯激發出的一個萬億級的貨運池將被盤活，工業企業效益將顯著提升。數據顯示，中國工業企業物流費用占產品銷售額9.1%，占生產成本的30%-40%，而這一數字在發達國家只有10%-15%。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:02