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公司經(jīng)過多年的發(fā)展公司已擁有一支專業(yè)化的物流管理和從業(yè)人員隊伍并擁有數(shù)目龐大的運(yùn)輸車隊，車源豐富。

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究其原因，一方面是前的庫存訂單的兌現(xiàn)，另一方面可能是因為中國地區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)，承接了爬升地區(qū)停工停產(chǎn)的訂單。同樣受益于中國供應(yīng)鏈的還有特斯拉。目前，特斯拉的美國工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，還卷進(jìn)了遣散合同工的風(fēng)波。然而，在中國，于年1月初建成的特斯拉上海工廠，2月日就復(fù)工生產(chǎn)了，成為全國首批復(fù)工的汽車企業(yè)；同一天，特斯拉的一級供應(yīng)商上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司也實現(xiàn)復(fù)工。特斯拉在中國的高效復(fù)工，還得到了國家與地方對重要產(chǎn)業(yè)鏈的支持與保護(hù)政策。據(jù)統(tǒng)計，自3月6日以來，特斯拉上海工廠的復(fù)工率就超過了%，產(chǎn)能甚至超過前的水平。3.「去中國化」與「全球化」▍「去中國化」背后，是對中國供應(yīng)鏈過度依賴的擔(dān)憂如上所述。

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喬布斯把產(chǎn)品線大幅簡化成四個主要類別后（上圖），把資源集中于生產(chǎn)和銷售少量精品產(chǎn)品。庫克進(jìn)一步安排這些產(chǎn)品盡量使用相同的組件，并盡可能地采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部件，實現(xiàn)零部件的互相兼容。然后再削減了供應(yīng)商，僅挑選少量幾家來合作，就能把少批的訂單匯集成大數(shù)量的訂單，增加在供應(yīng)商端的話語權(quán)，同時降低供應(yīng)鏈的成本。接著，庫克加強(qiáng)對供應(yīng)鏈運(yùn)營的掌控，他說服供應(yīng)商搬到蘋果工廠的附近，能使組件交付的效率更高，然后又投資了的企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)系統(tǒng)，并直接打通了零件供應(yīng)商、組裝廠和渠道的信息系統(tǒng)，從系統(tǒng)中就能把每周銷售預(yù)測的具體情況、零售渠道的庫存統(tǒng)計、向外包工廠發(fā)出訂購需求、庫存是否積壓過多等等細(xì)節(jié)一手掌握。并隨時調(diào)動。

中國制造經(jīng)過近年的發(fā)展，已經(jīng)集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業(yè)產(chǎn)值首次超越美國躍居世界以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產(chǎn)業(yè)很難從產(chǎn)業(yè)鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在「做增值」：規(guī)模之外，承接高附加值的精密加工。（后續(xù)我們會拆解中國制造的發(fā)展變遷史）以公認(rèn)難造的汽車、手機(jī)產(chǎn)業(yè)為例。中國早已穩(wěn)坐全球汽車生產(chǎn)國。根據(jù)marklines數(shù)據(jù)，年全球汽車產(chǎn)量約萬輛，中國汽車產(chǎn)量占比為.3%。中國也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整度好、國產(chǎn)化比例高的國家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業(yè)，基本實現(xiàn)了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前位的一級、二級零部件供應(yīng)商，都已經(jīng)在中國建廠；

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雖然不少科技巨頭也用投資、甚至買斷供應(yīng)鏈的方式來保證產(chǎn)能。但是，由于蘋果資金充裕，所以手法更為激進(jìn)，并通過iPhone少款多量的優(yōu)勢，在不為庫存帶來壓力下，用訂單控制全球供應(yīng)鏈產(chǎn)能。蘋果在年花了億美元買斷LG的高分辨率屏幕，使市場嚴(yán)重缺貨。它曾花大錢買了全球%的閃存產(chǎn)能，使閃存市場大幅漲價。而且，這些做法除了能保障產(chǎn)能，更有連銷帶打的作用。當(dāng)供應(yīng)鏈產(chǎn)能還未跟上，就能封鎖對手的采購能力：年后，蘋果的競爭對手一直無法生產(chǎn)高分辨率手機(jī)，來與iPhone的視網(wǎng)膜屏幕競爭。當(dāng)供應(yīng)鏈產(chǎn)能跟上，也能通過大規(guī)模采購取得成本優(yōu)勢時，從年起，閃存的成本大幅上升，競爭對手一直無法生產(chǎn)大容量安卓手機(jī)。但由于iPhone的閃存成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)比對手要低得多。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:24