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今年以來，面對的沖擊，水運行業(yè)一是發(fā)布了港口企業(yè)、客運站、船舶防控指南和分區(qū)分級防控指南，印發(fā)了分區(qū)分級做好水路運輸保障工作的通知；二是會同相關部門階段性免征進出口貨物港口建設費，減半征收船舶油污，降低港口部分經(jīng)營服務性收費標準，推動降低物流成本；三是及時解決企業(yè)、船舶、船員相關證書延期問題；四是對運輸和重點生產(chǎn)生活物資的船舶采取優(yōu)先過閘、優(yōu)先引航、優(yōu)先錨泊、優(yōu)先靠離泊“四優(yōu)先”措施，協(xié)調(diào)解決滯港冷藏箱疏運問題；五是積極推動港航企業(yè)復工復產(chǎn)。保障了港口、水運網(wǎng)絡正常運營和國際物流暢通。易繼勇介紹了持續(xù)深化水運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和著力促進水運綠色智慧發(fā)展的情況。他表示，下一步，水運行業(yè)將繼續(xù)按照“開放引領、海運先行、內(nèi)河提升、勇創(chuàng)”的總體思路。

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而美國的提議是，幫助美國企業(yè)在美國建立工廠等等，也就是說出錢，幫企業(yè)支付搬遷成本。這看上去似乎是一副意志堅決的樣子，但我可以這樣告訴大家，中國制造業(yè)的存在，已經(jīng)改變了全球底層的制造業(yè)邏輯和商業(yè)結(jié)構(gòu)，美國和日本已經(jīng)沒有能力打破這種結(jié)構(gòu)。就拿日企來說，在華累計投資已經(jīng)超過了億美元。然后現(xiàn)在日本要拿出億美元幫助日企撤離？開玩笑呢。這就如同亞馬遜大森林，你想砍掉一棵樹容易，但把全部的樹都砍掉難度就非常大，更重要的是，這里已經(jīng)形成了全球賴以生存的氣候生態(tài)，如果全部連根拔起，整個生態(tài)就會遭遇破壞，沒有人敢這么做，也沒有人能這么做。發(fā)達國家的大部分政客，非常清楚制造業(yè)從中國遷出的真正成本到底是什么，難度有多大。

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文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-03 10:12