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公司經過多年的發展公司已擁有一支專業化的物流管理和從業人員隊伍并擁有數目龐大的運輸車隊，車源豐富。

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世界排名前十的一級外資供應商，在中國部署的生產廠和研發機構就超過家。強大的汽車供應鏈是特斯拉提出今年把國產化比例由%轉變為%的底氣。中國大概是目前能在這么短的時間內達成這個目標的國家。早前，特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產，已經凸顯了中國速度。手機品牌也偏愛中國供應鏈。近年來，蘋果加快了將產業鏈向中國遷移。盡管有中美貿易戰的因素，從蘋果年全球大供應商的構成來看，中國工廠的數量和占比仍在明顯增加。蘋果在全球有家工廠，家位于中國大陸，比例為.%；蘋果在全球的家工廠，家來自中國大陸，比例為.%。中國對于手機產業鏈的貢獻早已也不止于代工。中國已經擁有了包括VIVO、OPPO、小米、華為在內的好幾個手機品牌。

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中國制造經過近年的發展，已經集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業產值首次超越美國躍居世界以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產業很難從產業鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時，中國的產業結構也在「做增值」：規模之外，承接高附加值的精密加工。（后續我們會拆解中國制造的發展變遷史）以公認難造的汽車、手機產業為例。中國早已穩坐全球汽車生產國。根據marklines數據，年全球汽車產量約萬輛，中國汽車產量占比為.3%。中國也是汽車產業鏈完整度好、國產化比例高的國家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業，基本實現了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前位的一級、二級零部件供應商，都已經在中國建廠；

1.美國想讓制造業回流，是否回得去？▍看過往，「制造業回流」戰略，美國已實施了超過年，成效實在有限。從增長率來看，、年間的多數年份，美國制造業的增速沒能跟上美國整體經濟的增長。美國制造業增長率跌至、7.6%，除了年出現5.3%的較高增速外，其他年份增長率均低于2.0%。從制造業占美國經濟比重來看，、年美國制造業增加值在GDP中的比重一直未能回到前.8%的水平，更遠低于世紀初%左右的較高水平。此外，愿意從事制造業的美國人真的不多了。美國制造業從業人數占比自年以來整體呈下滑趨勢，、這三年，美國制造業從業人數占比已經降至8.8%，8.3%，8.5%。試想一下：假設蘋果、%的生產與銷售都在歐美，那么，當下的蘋果會受到多大影響？

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年全球前5大智能手機廠商，國產手機占了3席，華為手機的出貨量和市場份額都已超越蘋果。這說明中國手機產業鏈的研發與生產制造能力一直在發展進步。▍之下，中國供應鏈幫助國外企業復工復產在全球蔓延，多個國家與地區受到影響，多國相繼陷入停工停產狀態。蘋果、特斯拉的中國供應鏈，某種程度上幫它們對沖了風險，提高了效率。因為全球，蘋果下調了收入預期。蘋果組裝商富士康也對外宣布，年Q1營收比去年同期下降了%。伴隨著中國逐步復產復工，我們也看到一些業績轉好的消息。依據4家蘋果與華為共用的供應商的季度的預，立訊精密凈利潤年Q1增長%、%，鵬鼎控股年3月收入增長.4%，歌爾股份年Q1凈利潤增長%、%，藍思科技預計盈利8.至8.億（去年同期虧損萬）。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:08