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蘋果與其它硬件公司的庫存周轉天數比較()。圖片財說終,在庫克管理下的蘋果供應鏈,在7個月內把庫存周轉天數從天大幅縮短到6天,未售出的Macs庫存從4億美元降低到萬美元,在年甚至曾縮短至2天,比起當時的電腦Dell還要短。而蘋果對低庫存的這種追求,至今依舊堅持著(上圖)。但是,庫克為什么如此痛恨庫存?這與科技產業的特性有莫大關系。科技業的供應鏈運作庫克從IBM和Compaq帶到蘋果的JIT系統,是近年科技硬件產業常用的供應鏈運營機制。為什么科技界如此青睞JIT呢?要知道科技日新月異,也使任何新技術和新產品會快速過時。例如蘋果在年引入3DTouch技術,年后就被棄用了,如果當時蘋果盲目地大量采購3DTouch的元件。

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面對全面制裁,的表態是,「世界上不怕孤立、不怕封鎖、不怕制裁的就是中國。」結果是,我們用一年的困難,換來了年經濟高速增長的奇跡。被制裁的那一年,中國的GDP增長率為3.8%,是改革開放以來低。但是,在那之后,我們的GDP的增長曲線就一路上揚,在近年里都保持著約%的增速。盡管彼時,我們作為一個國家還很弱小,當年中國的GDP總量僅相當于今天中國的一座城市蘇州(中國GDP第六,非直轄市和省會)。年的封鎖制裁,還帶來一個意外的結果。對外經貿關系都被切斷,買不到,就只有想辦法自給自足,造就了中國制造業的長產業鏈。這也為中國成為世界工廠奠定了堅實的基礎。所以,你看,在我們還很弱小、國際環境卻極差的時候。

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」相信經歷了這次,所有的中大型企業,尤其跨國公司,都會對全球化有更深入的認知與體會,也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應鏈外遷的新聞爆出來之前一周,4月2日,豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發公司成立。該合資公司注冊地為深圳,豐田與比亞迪分別出資1.億元,各占%的股份。這起合作集合了中日技術和經驗,可以被視作商業全球化的注腳。合資公司生產的電動車,將基于比亞迪的技術來開發,然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說,中國市場的新能源市場很有吸引力,所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術與供應鏈已經處于全球領先地位。豐田已經是車企里技術、銷售、管理頭部的企業,在電動車研發上選擇中國技術。

文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:06
