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且需要企業(yè)忍受短期內(nèi)的效率降低。即便搬家費(fèi)由埋單，這也是一個(gè)不劃算的商業(yè)決策。要盡快回到增長(zhǎng)的軌道，當(dāng)下高效的辦法是不折騰——在已經(jīng)形成的互相依賴的全球供應(yīng)鏈上，各就各位，協(xié)同合作。其次，從中長(zhǎng)期看，中國(guó)「大全的供應(yīng)鏈」是在不同歷史階段或主動(dòng)或被動(dòng)適應(yīng)的結(jié)果，這是其他國(guó)家或地區(qū)很難去復(fù)制的。除了其形成的歷史過程特殊性，考慮到它涉及到的勞動(dòng)力總量之巨大，整個(gè)鏈條很難短時(shí)間內(nèi)被遷移到其他國(guó)家。此外，中國(guó)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，是外企投資中國(guó)的強(qiáng)大拉力。中國(guó)有全球數(shù)一數(shù)二的消費(fèi)市場(chǎng)，有強(qiáng)大的制造能力，相當(dāng)于生產(chǎn)、消費(fèi)兩頭都占了。把工廠放在離市場(chǎng)近的地方，是企業(yè)的理性選擇。此外，我們還有開放的政策與營(yíng)商環(huán)境、不斷完善升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

年的iPhone7，蘋果再次分別采用英特爾和高通的基帶，再次招來“信號(hào)門”風(fēng)波。蘋果除了嘗試多個(gè)供應(yīng)鏈供貨之外，也曾試圖擺脫對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴。早前據(jù)蘋果已讓富士康在印度等地設(shè)廠，日經(jīng)新聞也指出，因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)的關(guān)系，蘋果將AirPods的代工廠往越南遷移。盡管蘋果極力想把供應(yīng)鏈分散在不同地點(diǎn)，但消息指出，印度的供應(yīng)鏈環(huán)境一直無法滿足蘋果的供應(yīng)鏈速度。所以路透社指出，在貿(mào)易戰(zhàn)的陰影下，蘋果的供應(yīng)鏈卻反而愈來愈依賴中國(guó)。中國(guó)爆發(fā)后，蘋果供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問題。投資分析師譚新強(qiáng)就此事指出，跨國(guó)企業(yè)必須加快分散現(xiàn)時(shí)過度集中在中國(guó)的供應(yīng)鏈，并改變沿用了多年的低庫(kù)存、高效率的JIT模式。但正如先前我們所述，蘋果即使早已布局全球。

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發(fā)生在蘋果和GE身上的事情說明，在企業(yè)利益與意愿不一致時(shí)，美國(guó)會(huì)讓步，讓企業(yè)「掙錢」，即便它們合作的對(duì)象是美國(guó)想要壓制的國(guó)家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國(guó)企業(yè)都頂著與對(duì)抗的風(fēng)險(xiǎn)，選擇和中國(guó)做生意？原因很簡(jiǎn)單，必須重視中國(guó)市場(chǎng)。在很多行業(yè)與領(lǐng)域，中國(guó)都已經(jīng)是全球單一市場(chǎng)了。這是難以抗拒的吸引力。調(diào)研Canalys的數(shù)據(jù)顯示，年季度，中國(guó)首次超越美國(guó)成為全球大智能手機(jī)市場(chǎng)，之后中國(guó)就一直穩(wěn)坐名。中國(guó)成為全球大新車市場(chǎng)，6年后的年，中國(guó)又?jǐn)埾铝诵履茉窜嚾蛎Ｒ罁?jù)的預(yù)測(cè)，年末，中國(guó)汽車保有量有望超過美國(guó)，成為世界。中國(guó)客運(yùn)和貨運(yùn)需求的高速增長(zhǎng)，也在推動(dòng)航空市場(chǎng)的爆發(fā)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)。

生產(chǎn)成本愈高，大量生產(chǎn)所占用的流動(dòng)現(xiàn)金愈多，產(chǎn)品售價(jià)愈高，庫(kù)存帶來的損失也愈大。因此，在科技行業(yè)，大量采購(gòu)和大量生產(chǎn)機(jī)制，會(huì)大幅降低企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)能力，為經(jīng)營(yíng)帶來太大的資金壓力，增加風(fēng)險(xiǎn)。可是，JIT系統(tǒng)并不是完美的。它對(duì)生產(chǎn)和物流的速度和合作能力要求極高，如果生產(chǎn)流程跟不上、物流出現(xiàn)延誤，渠道就會(huì)缺貨。此外，為了要實(shí)現(xiàn)無間斷的生產(chǎn)，企業(yè)必須進(jìn)行少批量而高頻率的采購(gòu)，訂單數(shù)量變少、生產(chǎn)速度也要加快、更可能要上游供應(yīng)商積極配合，甚至搭建上下游的自動(dòng)化信息系統(tǒng)。由于企業(yè)要實(shí)現(xiàn)如此復(fù)雜的采購(gòu)流程。上游供應(yīng)商必然不情愿，采購(gòu)成本則會(huì)增加。所以，盡管JIT有這么多好處，但當(dāng)時(shí)能跟上的也就只有Dell、IBM等科技業(yè)巨頭。

也可以側(cè)面印證這一點(diǎn)。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國(guó)擁有全球和第三大的寧德時(shí)代與比亞迪；新能源汽車核心的技術(shù)IGBT，中國(guó)也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺(tái)，簡(jiǎn)單點(diǎn)講，這個(gè)技術(shù)把電動(dòng)車幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動(dòng)車研發(fā)上選擇中國(guó)技術(shù)，也是對(duì)這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)的側(cè)面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國(guó)車企合作，則說明在探討合作可能性時(shí)，中國(guó)企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對(duì)等，因?yàn)楣杀确从车氖请p方對(duì)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:06