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本文以國際海上運(yùn)輸中常見的預(yù)付運(yùn)費(fèi)為例，分析了預(yù)付運(yùn)費(fèi)條款給承運(yùn)人可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)承運(yùn)人采取何種措施來確保運(yùn)費(fèi)及時(shí)收取提出了相應(yīng)的建議，以期對(duì)有關(guān)各方能有所幫助。近年來，隨著承運(yùn)人(貨運(yùn)也常常以契約承運(yùn)人的身份參與運(yùn)輸)的增多，我國運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為了爭(zhēng)取貨源，很多承運(yùn)人競(jìng)相壓低運(yùn)價(jià)并延長運(yùn)費(fèi)付款期，甚至甘冒風(fēng)險(xiǎn)，與信譽(yù)較差的貨主或貨運(yùn)代理簽定對(duì)承運(yùn)人不利的運(yùn)輸合同，加之很多承運(yùn)人對(duì)運(yùn)費(fèi)的收取缺乏有效的管理程序，造成承運(yùn)人無法收取運(yùn)費(fèi)的時(shí)有發(fā)生。因而，采取何種措施來確保承運(yùn)人及時(shí)收到運(yùn)費(fèi)，有極其重要的實(shí)踐意義。預(yù)付運(yùn)費(fèi)條款給承運(yùn)人帶來的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策預(yù)付運(yùn)費(fèi)是指，租船人(付費(fèi)人)遲應(yīng)于貨物裝船且船東已簽發(fā)的提單交付給他之前。

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提單內(nèi)容將作為終證據(jù)，對(duì)承運(yùn)人有約束力。因此，倘若該提單上注明預(yù)付運(yùn)費(fèi)(即運(yùn)費(fèi)已付)的話，既使租船人(付費(fèi)人)違反租船合同的約定，未能如期支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人也無權(quán)憑此對(duì)抗提單持有人，而對(duì)船上所裝貨物行使留置權(quán)。因此，為避免風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人不僅應(yīng)盡可能地縮短運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間，而且應(yīng)與信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的租船人(大的貨主或貨運(yùn))簽定租船合同，以防上當(dāng)受騙。運(yùn)費(fèi)支付人的識(shí)別在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于操作程序的不同，實(shí)際支付運(yùn)費(fèi)的人變化很多，明確誰是真正支付運(yùn)費(fèi)義務(wù)的承擔(dān)者非常重要。依傳統(tǒng)理論，在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，提單的發(fā)貨人應(yīng)承擔(dān)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。但實(shí)務(wù)中，情況并非如此。對(duì)于班輪運(yùn)輸，只有訂艙單(托運(yùn)單)中明確注明的運(yùn)費(fèi)支付方才是承運(yùn)人必須主動(dòng)并向其收取運(yùn)費(fèi)的實(shí)際付費(fèi)人。

并計(jì)劃在未來9個(gè)月內(nèi)新增架次出口包機(jī)。未來三年，菜鳥計(jì)劃通過近萬平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海，構(gòu)建一張全球包裹網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)行業(yè)涉及環(huán)節(jié)較多，上下游聯(lián)系緊密。電商、快遞等企業(yè)加速布局貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)一體化運(yùn)營，降低市場(chǎng)交易成本，促進(jìn)全鏈條高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。龐超然表示，從當(dāng)前和今后一段時(shí)期來看，國際貨運(yùn)市場(chǎng)受國際貿(mào)易波動(dòng)影響，起伏較大，企業(yè)經(jīng)營面臨的不確定不穩(wěn)定因素較多。但布局國際貨運(yùn)市場(chǎng)，有利于更好打通銷售和貨運(yùn)渠道，減少貨運(yùn)環(huán)節(jié)的不確定性，降低企業(yè)的綜合成本。表示，電商貿(mào)易離不開快捷的物流配送服務(wù)。電商企業(yè)紛紛涉足國際貨運(yùn)市場(chǎng)，將更為高效地把相關(guān)商品運(yùn)輸?shù)絿H市場(chǎng)，同時(shí)豐富進(jìn)口渠道。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 12:19