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留下來的頭部企業(yè)貨拉拉、快狗打共燒掉了超7億美金。滴滴本身還未盈利、當(dāng)前資本寒冬，再加上行業(yè)趨于理性的背景下，市場(chǎng)上還有沒有足夠的錢留讓這一后浪去燒?其次，如何在用戶與司機(jī)之間尋找到一個(gè)利益平衡點(diǎn)?從當(dāng)前情況來看，無論是從滴滴給用戶發(fā)放大量?jī)?yōu)惠券、降低起步價(jià)的價(jià)格優(yōu)惠來看，還是從kg以下免費(fèi)搬運(yùn)的服務(wù)政策上來看，滴滴貨運(yùn)試圖去打破原有的平衡，將更多的精力放在訂單側(cè)的規(guī)模，而非運(yùn)力端的持久。能否打造一套適合貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)體系?目前來看，滴滴當(dāng)前在跨界貨運(yùn)的過程中，一定程度上沿用了客運(yùn)端的運(yùn)營(yíng)體系，比如訂單分配模式，比如打價(jià)格戰(zhàn)促銷，相對(duì)來說還沒有適應(yīng)貨運(yùn)的具體交付場(chǎng)景。具體來說，派單模式缺乏對(duì)司機(jī)車型、服務(wù)能力的考慮。

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可以說集體陷入了這樣一種囚徒困境，一個(gè)幾乎無法打破的怪圈：放出風(fēng)要漲真的就漲了;說了要漲但實(shí)際并沒漲;不但沒漲反而降了;先漲了一波又變相下調(diào)…這種囚徒困境中的猜忌與不決所帶來的壓力更讓人感到恐懼和難安。2.電商：你漲一下試試在快遞行業(yè)的語境里，一切生意都建立在規(guī)模之上。眾所周知，電商件在幾家大的快遞公司中的業(yè)務(wù)占比基本上都超過%甚至更多。客戶一旦大到這種程度，就真的是了。僧多粥少意味著客戶的話語權(quán)就高，在價(jià)格層面可操作空間也就更大。說價(jià)格不能漲，你漲一下試試?在義烏更是如此。各大電商騎著黃牛開道，帶來了誘人的快遞單量，所到之處，快遞網(wǎng)點(diǎn)無不降價(jià)促銷。加之義烏的電商早已習(xí)慣了這樣的低價(jià)溫床。

那么，滴滴的入場(chǎng)，會(huì)帶動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展和變革嗎?消解重構(gòu)之后的陣痛貨運(yùn)是一個(gè)十分傳統(tǒng)的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)中，車與貨，人與車有著一套運(yùn)行多年的關(guān)系。而隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的滲透，這種傳統(tǒng)關(guān)系卻正在被逐漸的消解、重構(gòu)。而在這個(gè)過程中，許多問題被暴露，并終演變成這個(gè)行業(yè)在變革過程中所必然經(jīng)歷的一種陣痛。在早期的貨運(yùn)市場(chǎng)，車與貨都有著屬于自己的對(duì)應(yīng)關(guān)系;每個(gè)商家都有自己長(zhǎng)期合作的拉貨師傅，每個(gè)拉貨師傅也有自固定要拉的幾家貨物。不過，與客運(yùn)網(wǎng)約車只需要從指定地點(diǎn)接上乘客，并將送達(dá)目的地不同;在貨運(yùn)市場(chǎng)中，貨物的配送還涉及到上貨和卸貨這些費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。而在傳統(tǒng)的車貨關(guān)系中，司機(jī)往往會(huì)主動(dòng)幫助商家上貨和卸貨。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 12:00