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(六)本公司海洋運(yùn)輸貨物險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。責(zé)任起訖(一)本保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)的冷藏倉庫裝入運(yùn)送工具開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的后卸載港三十天內(nèi)卸離海輪，并將貨物存入岸上冷藏庫后繼續(xù)有效。但以貨物全部卸離海輪時(shí)起算滿十天為限。在上述期限內(nèi)貨物一經(jīng)移出冷藏庫，則責(zé)任即行終止，如卸離海輪后不存入冷藏庫，則至卸離海輪時(shí)終止。(二)由于被保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí)。

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2.批發(fā)業(yè)運(yùn)輸物流系統(tǒng)處于不完善、不成熟、不健全的狀態(tài)各種主要的物流運(yùn)輸方式無縫對(duì)接難以實(shí)現(xiàn)，在商品轉(zhuǎn)運(yùn)中的默契程度較低。各環(huán)節(jié)的功能薄弱直接導(dǎo)致耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)和運(yùn)輸成本過高，亟需通過進(jìn)一步規(guī)劃和磨合來提升配送的綜合能力。3.大部分專線偏小，發(fā)展程度普遍低下專線迫切需要國家的政策規(guī)范以及行業(yè)內(nèi)的引導(dǎo)來進(jìn)行整合。粗放型的物流擴(kuò)充發(fā)展模式，嚴(yán)重阻礙了先進(jìn)技術(shù)的使用和物流服務(wù)的統(tǒng)一調(diào)配。成本高、服務(wù)差、效率低的局面時(shí)常出現(xiàn)。商貿(mào)市場(chǎng)在專線運(yùn)營(yíng)的過程中，存在著代收貨款的危局，從鄭州、臨沂、重慶、長(zhǎng)沙等城市來看，專線物流承擔(dān)著與本身資本金不相符的代收貨款運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致了這些城市出現(xiàn)了一些群體件，對(duì)商貿(mào)市場(chǎng)的影響是無法彌補(bǔ)的傷痛。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 11:52