深圳到天津回程車物流_回頭車_回頭貨車物流貨運

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節(jié)點可視為主1)總體時效以次日達為主快遞以電商件為主,從前端攬貨、建包、短駁,到出發(fā)分撥、干線運輸、到達分撥,再到拆包、末端派送等節(jié)點,總計基本能做到小時以內(nèi)完成;以一票深圳發(fā)上海快遞為例,從前端攬貨到末端派送,總計預(yù)估用時小時左右(1天+3小時)。而就快運而言,由于單票體積、重量更大、更重,因此前后端收派時效略長,出發(fā)分撥和到達分撥的裝卸車時效也比快遞略長;但出發(fā)、到達網(wǎng)點無需建包拆包,其余環(huán)節(jié)時效基本一致。綜合來看,總體時效基本可以控制在小時左右(次日達或隔日達)。2)快遞節(jié)點時效4.5小時,基本無需實時跟蹤貨物從交寄到簽收,總計經(jīng)過少6個節(jié)點,平均節(jié)點時效4.5小時左右。對于絕大部分客戶而言。

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具體的承運商、走貨路徑、預(yù)計何時送達、貨物目前狀態(tài)的信息普遍存在盲點,而且貨物實時信息獲取的成本高、時間長。即使貨主自家合同物流企業(yè)直接交付給承運專線,則可能通過專線平臺獲取車輛節(jié)點可視的軌跡。但無法獲取每票貨的實時位置。大票零擔(dān)、整車業(yè)務(wù)需要掃除走貨信息盲區(qū)2.1全程可視需求分析:整車、大票零擔(dān)急需解決走貨流程不透明的問題由于貨值高、時效計劃性強(時效延誤會導(dǎo)致整體產(chǎn)業(yè)鏈的損失),為保證貨物安全,避免串貨造成經(jīng)濟損失,大B客戶對實時走貨路徑查詢、知情的意愿強烈。對于三方企業(yè)來說,一旦客戶催貨、咨詢貨物狀態(tài)、需要處理異常時,無法提供及時、清晰的反饋信息,而是需要層層打電話,極其被動,難以保障。
文章來源:網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 11:26
