深圳到松原整車物流公司-公路整車貨運

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2)學習效應(yīng)導(dǎo)致的成本曲線快度移動可能是一次性的運輸環(huán)節(jié):目前線路裝載率合適的情況下,從外包轉(zhuǎn)為自營,從小車轉(zhuǎn)為大車,均會取得立竿見影的成本下降效果。自營運力較旺季采購?fù)獍\力,有明顯的成本優(yōu)勢;大車裝載率是小車2倍,成本是2輛小車的%,相當于節(jié)約%成本。但如何將目前轉(zhuǎn)載率較低線路的轉(zhuǎn)載率提升到適合自營的水平,自營車隊如何管理,大車的裝載空間如何優(yōu)化,需要公司提高業(yè)務(wù)流程標準化程度、積累數(shù)據(jù)、在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化管理。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié):在場地設(shè)計合理、設(shè)備性能與貨物類型匹配的情況下,自動化設(shè)備對人工的替代效用明顯。目前針對自動化分撥線的價格約-萬元,相同的分揀效率下,可以減少人工約人,節(jié)約成本約萬元。
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因此成本下降是推動價格下降,提升產(chǎn)品競爭力的源泉。從行業(yè)單票收入角度看,從電商蓬勃發(fā)展以來,十年間從年的.8元降至年的.9元,連年下降,年上半年.2元,同比下降1.6%,為近十年終端價格低降幅。行業(yè)價格的下降也反過來刺激的電商的發(fā)展。從上市公司角度看,從數(shù)據(jù)看,單票價格的降幅基本與成本趨勢一致,但從單票毛利的角度來觀察,呈現(xiàn)了下降的態(tài)勢,通達系平均單票毛利從年的0.元降至0.元,降幅%。(三)通達系整體已經(jīng)構(gòu)成成本護城河,由此推動龍頭集中前文我們分析快遞行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè),并受益于技術(shù)進步,而過去的競爭是價格不斷下降的過程,成本優(yōu)勢就逐步成為核心競爭優(yōu)勢,而我們此前告中認為通達系整體已經(jīng)構(gòu)成成本優(yōu)勢護城河。

通常分為面單、運輸與轉(zhuǎn)運中心成本。以A股中成本優(yōu)勢為領(lǐng)先的韻達股份為例,年公司單票成本1.元,其中面單成本0.元,中轉(zhuǎn)成本0.元,運輸成本0.元,占比來看,面單、轉(zhuǎn)運中心、運輸成本分別占比0.2%、%及%。進一步拆分轉(zhuǎn)運中心環(huán)節(jié):裝卸掃描0.元、折舊攤銷及辦公租賃0.元、人工0.元、其他轉(zhuǎn)運成本0.元,占比分別為%、%、%及9%。全口徑下,運輸(%)、裝卸掃描(%)、折舊攤銷(租賃)(%)、人工(6%)、其他轉(zhuǎn)運(3%)以及面單(0.2%)。快遞公司具備典型的規(guī)模經(jīng)濟特征面單成本:隨著電子面單的普及率不斷提升,如韻達年電子面單普及率已經(jīng)達到.7%,面單成本也隨之降至到極低的占比水平。轉(zhuǎn)運中心成本:其中占比%的折舊攤銷(租賃)成本是典型的固定成本。

文章來源:網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 20:53
