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業(yè)務(wù)范圍：

大件運(yùn)輸，轎車托運(yùn)，設(shè)備運(yùn)輸，木箱包裝

零擔(dān)整車、長(zhǎng)途搬家，行李托運(yùn)，貨物包裝，上門受理、合同承運(yùn)。

汽車托運(yùn)，代接代送、從門到門、天天發(fā)車、代理、函電委托。

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必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流。當(dāng)今，快遞業(yè)已幾乎成為大眾生活工作須臾不可離開(kāi)的一部分了，如果沒(méi)有四處通達(dá)的快遞物流，什么網(wǎng)購(gòu)電商、帶貨，統(tǒng)統(tǒng)只能啞火。然而，由于寄遞麻煩、成本高、利潤(rùn)低等因素，快遞進(jìn)村，打通物流后一公里的問(wèn)題仍未徹底解決，成了廣大農(nóng)村消費(fèi)者及創(chuàng)業(yè)者的一塊心病。日前國(guó)家發(fā)布的《年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管告》顯示，年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超億件，增量再次突破億件，快遞業(yè)從業(yè)人員更是超過(guò)了萬(wàn)。筆者認(rèn)為，郵政快遞業(yè)已成為促消費(fèi)、促就業(yè)中的重要命脈，尤其在今年防控中，更是發(fā)揮了不可替代的積極作用。但我國(guó)人口主要分布在幅員遼闊的農(nóng)村，如果快遞不能徹底進(jìn)村就不算很完美，尤其需要和快遞企業(yè)共同發(fā)力。因?yàn)樗粌H關(guān)乎人們的體驗(yàn)和效率。

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網(wǎng)點(diǎn)的本質(zhì)就是你的客戶，而不是你的觸角。這種情況下，網(wǎng)點(diǎn)想多賺些錢，成本能力是核心點(diǎn)，你無(wú)法通過(guò)他穿透到他的客戶端;而只有在網(wǎng)點(diǎn)成為你的身體的一部分的時(shí)候，才可以做產(chǎn)品。典型的代表就是順豐、德邦。這一觀點(diǎn)，為加盟制網(wǎng)絡(luò)做產(chǎn)品這一探討留下了一個(gè)伏筆。那么，什么情況下加盟制網(wǎng)絡(luò)可以做產(chǎn)品?產(chǎn)品的支撐是什么?在順豐快運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)：加盟制能不能做產(chǎn)品，要看怎么理解‘產(chǎn)品’這兩個(gè)字。其實(shí)，大家做的都是標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)，產(chǎn)品的背后其實(shí)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)交付能力。所以說(shuō)沒(méi)有適不適合，我覺(jué)得兩張網(wǎng)都有產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的支撐就是要把運(yùn)營(yíng)交付能力搞強(qiáng)，把服務(wù)搞上去。這意味著，網(wǎng)點(diǎn)不是單純的成本邏輯，而是性價(jià)比的邏輯。

文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 20:45