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韻達(dá)0.元，而到年雙方均為0.元，韻達(dá)已經(jīng)追平中通。路由優(yōu)化：韻達(dá)轉(zhuǎn)運中心數(shù)量從年的余家優(yōu)化調(diào)整至年的余家，自年至年，韻達(dá)轉(zhuǎn)運中心數(shù)量并未增加。說明單個轉(zhuǎn)運中心的支撐能力大幅提升。優(yōu)化中轉(zhuǎn)節(jié)點帶來中轉(zhuǎn)高效率：以干線轉(zhuǎn)運中心總數(shù)量和直營數(shù)量計算，韻達(dá)單個轉(zhuǎn)運中心單日平均件量顯著高于同行，甚至高于中通，因此使得轉(zhuǎn)運成本追近中通。減少中轉(zhuǎn)節(jié)點帶來快時效：減少路由中的中轉(zhuǎn)節(jié)點會提升快件時效。運輸成本與中通差距未來有望縮小年中通單票運輸成本0.元，韻達(dá)為0.元，而到年中通與韻達(dá)單票運輸成本分別為0.與0.元，差距主要在于韻達(dá)業(yè)務(wù)量的區(qū)域分布不如中通均衡，導(dǎo)致裝載率尚不如中通。但看未來，在降成本大背景下。

但在區(qū)域規(guī)模足夠后，可以盡量少周轉(zhuǎn)，提高直達(dá)效率，這也是韻達(dá)直跑的經(jīng)驗。運輸存在轉(zhuǎn)載率提升的空間運輸效率取決于自有運力比例、大車使用比例、信息化與智能化路由應(yīng)用程度。各公司干線運輸均使用自有運力與外包運力相結(jié)合，中通自有運力占比高，自有車輛數(shù)量超過（高于兩通一達(dá)自有和），大約處理%的件量。大車使用比例與自有運力比例相關(guān)聯(lián)，自有運力比例高的中通也有高的大車使用比例，公司共有輛高運力牽引車（每公里約節(jié)省2.1元）。大車使用比例：中通>韻達(dá)>申通>圓通。但目前各公司轉(zhuǎn)載率均不滿載，同時發(fā)往中西部地區(qū)車輛的回程通常裝載率較低，若整合存在提效空間。加盟商存整合空間加盟商的場地存在缺口。

在“零售即服務(wù)”的戰(zhàn)略方向下，京東集團(tuán)也正在全力推進(jìn)從零售向“以零售為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)”的轉(zhuǎn)型，以技術(shù)創(chuàng)新推動整個行業(yè)效率不斷提升；同時，京東集團(tuán)正在從一體化走向“開放的一體化”，在資源、技術(shù)和能力上持續(xù)開放，服務(wù)于更大范圍的合作伙伴，通過彼此融合、互通，共同創(chuàng)造更大的價值。同時，京東集團(tuán)堅持以高質(zhì)量的增長，持續(xù)推動數(shù)字經(jīng)濟與實體產(chǎn)業(yè)的深度融合，積極促進(jìn)就業(yè)，助力城鄉(xiāng)消費全面升級，不斷踐行自己的社會責(zé)任。隨著我國人均GDP即將跨越1萬美元，居民消費規(guī)模持續(xù)擴大，消費水平不斷提高，消費結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，無論是城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費升級，都將為零售行業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展不斷創(chuàng)造空間，更有營商環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化在源源不斷地釋放紅利。

深圳到高平貨運專線-整車運輸-運費查詢可見1）轉(zhuǎn)運中心直營比例差異導(dǎo)致自動化分揀等程度不同，從而使得單個轉(zhuǎn)運中心效率存在差異2）鼓勵直跑的韻達(dá)相當(dāng)于單個轉(zhuǎn)運中心的處理能力更強。自動化分揀線：參見上表對轉(zhuǎn)運效率提升效果十分顯著，同時對成本節(jié)省亦有很大幫助。前文我們曾描述一條自動化分揀線一年可節(jié)約人工成本約萬。加盟商直跑：件量充足情況下，可以減少中轉(zhuǎn)次數(shù)、壓縮路線、顯著提升時效。雖然公司對這部分業(yè)務(wù)對應(yīng)減少了中轉(zhuǎn)費收入，但對網(wǎng)點節(jié)約成本、提升客戶體驗感都有較大幫助。韻達(dá)從年底鼓勵加盟商自跑，目前自跑業(yè)務(wù)量約%。因此從轉(zhuǎn)運的角度而言，落后者的處理能力存在提升空間，而從全國網(wǎng)的角度看，按標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)歷若干個分撥中心周轉(zhuǎn)，就不可避免的有繞行成本以及卸貨裝貨的額外成本。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 20:05