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即聯(lián)邦快遞為亞馬遜提供“后一英里”的快遞服務(wù)，將包裹送到客戶門口。聯(lián)邦快遞與亞馬遜“分手”的征兆早已有之。6月7日，聯(lián)邦快遞已宣布不再續(xù)簽與亞馬遜的美國(guó)快遞空運(yùn)合同，但仍將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行地面運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)聯(lián)邦快遞的說(shuō)法，與亞馬遜終止“聯(lián)姻”并不會(huì)對(duì)自己的業(yè)務(wù)有影響，來(lái)自亞馬遜的收入占聯(lián)邦快遞去年總收入的不到1.3%。外媒BusinessInsider援引物流專家分析認(rèn)為，亞馬遜的包裹普遍較小，不能占滿運(yùn)送空間，同時(shí)亞馬遜支付的錢也不足夠。聯(lián)邦快遞近一季度的財(cái)也證明了這點(diǎn)，聯(lián)邦快遞的非優(yōu)先級(jí)包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了%，但每個(gè)包裹的收入下降了7%。雖然與亞馬遜疏遠(yuǎn)了，但聯(lián)邦快遞一直致力于向電商靠攏。

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大咖網(wǎng)創(chuàng)始人、電商分析師馮華魁也表示，電商企業(yè)到巨頭這個(gè)層面之后，物流一定是要做的，一方面是保證客戶體驗(yàn)，另一方面也是盈利的考慮。自控物流的好處就是可以提高效率，由于快遞公司的模式和商業(yè)機(jī)制會(huì)導(dǎo)致可控性比較差，如果放任給第三方可能會(huì)無(wú)法嚴(yán)格管控，比如京東當(dāng)年做物流，就與快遞屢次丟失快件有關(guān)。與此同時(shí)，與日俱增的包裹數(shù)量也讓物流這個(gè)行業(yè)的蛋糕越做越大。年美國(guó)電商規(guī)模為億美元，近三年年均增速%。在電商增長(zhǎng)推動(dòng)下，年美國(guó)電商件量為億件，過(guò)去八年復(fù)合年均增長(zhǎng)率為%。聯(lián)邦快遞曾預(yù)計(jì)，到年之前，美國(guó)每天的包裹數(shù)量將會(huì)翻番，達(dá)到1億個(gè)。在電商行業(yè)，亞馬遜是翻云覆雨的大佬，但在物流行業(yè)，亞馬遜與聯(lián)邦快遞、UPS相比。

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經(jīng)查閱發(fā)現(xiàn)，上市物流快遞企業(yè)順豐控股、韻達(dá)股份、圓通速遞、申通快遞，港口航運(yùn)相關(guān)企業(yè)天津港、中遠(yuǎn)海特、中國(guó)外運(yùn)、上港集團(tuán)、日照港、寧波港、營(yíng)口港、青島港、大連港、鹽田港、招商港口、中集集團(tuán)，航空相關(guān)企業(yè)中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空、春秋航空、吉祥航空、海航科技、白云機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)以及等蘇寧易購(gòu)、紅旗連鎖、跨境通、中國(guó)重汽、濰柴動(dòng)力、寧德時(shí)代、怡亞通、瑞茂通、廈門象嶼、皖江物流、鐵龍物流等與物流行業(yè)關(guān)系密切的零售、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的企業(yè)均入選融券標(biāo)的。據(jù)悉，本次融券標(biāo)的綜合考慮市盈率、上市公司及市場(chǎng)情況等因素，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及差異化管理，根據(jù)各上市公司財(cái)務(wù)、規(guī)范運(yùn)作及標(biāo)的交易等情況進(jìn)行篩選而得出。

文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 19:15