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有卡友表示，在滴滴貨運上線之后，貨拉拉就跟著推出了多種補貼。只要司機每天完成兩單即可獲得元、元不等的完單獎勵，再往上還會有追加獎勵。同時貨拉拉也推出了會員費打折活動，以吸引貨車司機入局。遭罪的是司機滴滴貨運的補貼力度一再下滑，有卡友反映在平臺上還接到過假單。據(jù)卡友描述，通常在司機搶到訂單后對方就會取消訂單。而面對滴滴貨運的入局，各類平臺紛紛開啟搶人大戰(zhàn)，一旦發(fā)現(xiàn)自家平臺下的司機有跳槽的念頭，就會立馬封號。不管是假訂單還是不分青紅皂白的封號，平臺方都沒有給卡友們一個合理的解釋。各大平臺之間的刀光劍影，明顯已經(jīng)影響到卡友們的正常工作。在我們看來，在哪里工作不重要，重要的是有沒有被公平的對待。補貼留不住客戶在滴滴貨運的計費標準中。
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所以并不是成本領(lǐng)先才能打價格戰(zhàn)。不同的階段，價格戰(zhàn)的發(fā)起對象不一樣。當然，成本有優(yōu)勢，打價格戰(zhàn)的狀態(tài)可能會好一點，競爭力會強一點。潘水苗說，圓通也并非只做成本改善，快遞一定要做到品質(zhì)驅(qū)動。他說，快遞業(yè)的行業(yè)屬性是屬于服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)的本質(zhì)特點一定是做好服務(wù)，所以是可以做到差異化的。只是以往快遞粗放式的發(fā)展以及高速的增長，這種差異化沒有體現(xiàn)出來。現(xiàn)在，消費者、商家包括平臺對服務(wù)的要求已經(jīng)越來越高，衡量的標準也越來越客觀。所以圓通既要抓成本，也要抓服務(wù)質(zhì)量。這兩點每家企業(yè)都在抓，關(guān)鍵是方法。圓通選擇的路徑方法就是：全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。即無論是成本管控還是服務(wù)質(zhì)量管控，依靠全面數(shù)字化的能力，實現(xiàn)全程的可視化、數(shù)字化。
這都不可持續(xù)，終快遞企業(yè)的競爭是綜合競爭能力的競爭。他說，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，以前是龍頭競爭，現(xiàn)在正逐步邁向寡頭競爭。中國的包裹量已經(jīng)比全世界所有國家的包裹量加起來還要多，但中國也不需要那么多的快遞企業(yè)，終還會有一個洗牌，國外一般是2~3家就占了%以上的市場份額。目前，中國(圓、中、百世匯)通(韻)達系每家都是百分之十幾的市場占有率，所以一定會分化。潘水苗分析，只是說，到達寡頭競爭的路徑有兩種，一種是資本層面的整合，如收購、兼并、整合，國外快遞企業(yè)都是走了這條路，通過不斷的收購兼并，慢慢成為行業(yè)的寡頭，并不是壟斷競爭。他以為，中國的情況比較特殊，因為中國的快遞企業(yè)大部分都是加盟制，其網(wǎng)絡(luò)是加盟商花錢慢慢做起來。
文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 18:56
