深圳到懷化物流專線、整車(chē)貨運(yùn)專線、零擔(dān)貨運(yùn)專線

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日本在式采用物的流通這個(gè)術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱為物流。日本綜合研究所編著的《物流手冊(cè)》，對(duì)物流的表述是：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。我國(guó)開(kāi)始使用物流一詞始于年(有人認(rèn)為，主張貿(mào)暢其流，可以說(shuō)是我國(guó)物流思想的起源)。年6月，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后在考察告中次引用和使用物流這一述語(yǔ)。但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立物流中心的問(wèn)題，曾有人認(rèn)為物流一詞來(lái)自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立儲(chǔ)運(yùn)中心。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語(yǔ)。

原因在于FCR不具有與交付相關(guān)的固有屬性即可轉(zhuǎn)讓性，F(xiàn)CR是不可轉(zhuǎn)讓的單證，貨物只能交給FCR記名的收貨人。FCR的風(fēng)險(xiǎn)管理FCR的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見(jiàn)的。但是，因?yàn)椴捎眠@種方式的進(jìn)口商多為的國(guó)際超市買(mǎi)家，信譽(yù)良好，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。此外，由于買(mǎi)家所選擇的承運(yùn)人都是頗具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，一般也不會(huì)有什么問(wèn)題。此外，在FCR條件下，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，往往做FOB比做CNF價(jià)格要?jiǎng)澦阈吘勾窘o大買(mǎi)家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多（歐基港幾乎低1/3，且不受季節(jié)波動(dòng)影響），這對(duì)廠商是由一定吸引力的。在實(shí)際操作中，實(shí)際上FCR是由出口廠商承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)槌匈I(mǎi)家的訂單，一般都有量大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。

深圳到懷化物流專線、整車(chē)貨運(yùn)專線、零擔(dān)貨運(yùn)專線提單作為承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù),系物權(quán)憑證，屬于UCP接受的運(yùn)輸單據(jù)的范疇。而FCR的簽發(fā)人為貨運(yùn)，F(xiàn)CR只具有貨物收據(jù)的作用,僅表明貨運(yùn)將根據(jù)約定將貨物發(fā)送到目的地，不代表物權(quán)，不具有通過(guò)將紙面單據(jù)（PaperDocument）交給另一方就將在途貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給另一方的功能，所以通常該運(yùn)輸單據(jù)不被銀行所接受，除非開(kāi)證人在中明示FCR是可接受的。四提單和FCR的可轉(zhuǎn)讓性不同依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，除記名提單外，指示提單和不記名提單均可轉(zhuǎn)讓，可轉(zhuǎn)讓性意味著提單持有人可以在目的地通過(guò)提交單證來(lái)獲得貨物所有權(quán)，而不論此時(shí)的提單持有人是否是和貨物托運(yùn)人簽訂買(mǎi)賣(mài)合同的買(mǎi)方。FCR與提單不同，在目的地交付貨物并不依賴FCR的轉(zhuǎn)遞。

文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 18:45