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但市場較為分散，還未跑出真正的“龍頭”，順豐依托原有的快遞運輸網(wǎng)絡，不斷向零擔快運領域滲透、對快運行業(yè)一直“虎視眈眈”。順豐快運在順豐所有新業(yè)務中的表現(xiàn)扎眼。順豐快運業(yè)務年全年業(yè)務收入突破百億元，營收占比從年的.%上升到.%。順豐在快運市場的投入力度也很大。此前順豐一直靠收購的“順心捷運”，年又斥資萬成立“順豐快運”，順豐在快運市場又多一個新商業(yè)實體。其次是同城速配。同城速配是與終端消費者接近的一環(huán)，是新零售的基礎設施。該領域作為物流行業(yè)的細分領域，躍升為增速快的細分市場之一。該領域，順豐的對手是美團、餓了么這樣的生活平臺、其他同城物流快遞公司和閃送、UU跑腿這樣的第三方速配公司。該領域的客單價高。

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價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段，導致了快遞單票收入逐年下滑。順豐的單票收入一直高于行業(yè)平均單票收入，這是由于順豐一開始走的就是高端物流路線——重資產(chǎn)，管理嚴格、服務優(yōu)質，時效得以保證。相應地，成本也居高。為了避免同質化競爭，順豐一直嘗試多元化，發(fā)展新業(yè)務。尋找新市場增量。另一方面，用科技的手段降低運營成本。順豐年的研發(fā)費用科技投入占營業(yè)收入比例為3.%?？爝\、同城速遞和供應鏈三塊業(yè)務拉動效應明顯順豐近年來發(fā)力的新業(yè)務有快運、供應鏈（圖表統(tǒng)計納入“其他”）、同城配業(yè)務、冷運等。其中，前三者對營收拉動明顯。首先是快運行業(yè)。與標準化、規(guī)?；潭容^高的快遞行業(yè)的高集中度不同，零擔行業(yè)雖然是萬億級的市場。

也就是說，未來制造業(yè)的競爭力，可能跟人工等成本都沒有太大關系了，而是誰能夠把電力等能源價格降到低，誰就有更高維度的優(yōu)勢。我只舉一個例子，比如去中心化的運行系統(tǒng)，所消耗的電力，不是現(xiàn)在制造業(yè)領域就能想象和估算出來的。大家知道，作為技術的其中一個應用，目前活躍使用人群還不到1千萬，但為了維持整個網(wǎng)絡，每年要消耗多少電嗎？我告訴你，相當于智利這樣中等規(guī)模國家，整整一年的用電量。這還僅僅是其中一個應用，未來隨著人工智能的發(fā)展，對電力等能源的消耗，現(xiàn)在的人們是無法想象的。中國必須要未雨綢繆，首先得降低能源的成本，這是戰(zhàn)略性鞏固中國制造業(yè)地位的根本任務。第二個方面是基礎設施建設。中國很多人口居住在東南沿海。

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很多人可能不太理解我說的生態(tài)概念，也并不認為中國的制造業(yè)真的就那么強大，以至于連美國、日本這樣的全球制造業(yè)強國所采取的措施，都可以充耳不聞。那好，我請你看完此文之后，再跟我辯論。1制造業(yè)的競爭力，分為三個維度。個維度是技術，這就好比說，別人掌握了煉鋼技術、技術、技術，而你還處在農(nóng)耕、游牧時代。那么別人就會對你形成技術代差優(yōu)勢，西方的一挺，二十個，就可以在中國橫掃清廷萬人騎兵。這就是典型的，“落后就會挨打”。制造業(yè)競爭力的第二個維度是規(guī)模。當大家都可以生產(chǎn)的時候，如果你一天內能生產(chǎn)一百挺，而對手只能生產(chǎn)十挺，那你就具有了規(guī)模優(yōu)勢。你去看，二戰(zhàn)美國是以何種速度建造的，你就知道日本在戰(zhàn)略上，不可能是美國的對手。

文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-03 14:25