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但市場較為分散,還未跑出真正的“龍頭”,順豐依托原有的快遞運輸網(wǎng)絡,不斷向零擔快運領域滲透、對快運行業(yè)一直“虎視眈眈”。順豐快運在順豐所有新業(yè)務中的表現(xiàn)扎眼。順豐快運業(yè)務年全年業(yè)務收入突破百億元,營收占比從年的.%上升到.%。順豐在快運市場的投入力度也很大。此前順豐一直靠收購的“順心捷運”,年又斥資萬成立“順豐快運”,順豐在快運市場又多一個新商業(yè)實體。其次是同城速配。同城速配是與終端消費者接近的一環(huán),是新零售的基礎設施。該領域作為物流行業(yè)的細分領域,躍升為增速快的細分市場之一。該領域,順豐的對手是美團、餓了么這樣的生活平臺、其他同城物流快遞公司和閃送、UU跑腿這樣的第三方速配公司。該領域的客單價高。
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價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段,導致了快遞單票收入逐年下滑。順豐的單票收入一直高于行業(yè)平均單票收入,這是由于順豐一開始走的就是高端物流路線——重資產(chǎn),管理嚴格、服務優(yōu)質,時效得以保證。相應地,成本也居高。為了避免同質化競爭,順豐一直嘗試多元化,發(fā)展新業(yè)務。尋找新市場增量。另一方面,用科技的手段降低運營成本。順豐年的研發(fā)費用科技投入占營業(yè)收入比例為3.%??爝\、同城速遞和供應鏈三塊業(yè)務拉動效應明顯順豐近年來發(fā)力的新業(yè)務有快運、供應鏈(圖表統(tǒng)計納入“其他”)、同城配業(yè)務、冷運等。其中,前三者對營收拉動明顯。首先是快運行業(yè)。與標準化、規(guī)?;潭容^高的快遞行業(yè)的高集中度不同,零擔行業(yè)雖然是萬億級的市場。

也就是說,未來制造業(yè)的競爭力,可能跟人工等成本都沒有太大關系了,而是誰能夠把電力等能源價格降到低,誰就有更高維度的優(yōu)勢。我只舉一個例子,比如去中心化的運行系統(tǒng),所消耗的電力,不是現(xiàn)在制造業(yè)領域就能想象和估算出來的。大家知道,作為技術的其中一個應用,目前活躍使用人群還不到1千萬,但為了維持整個網(wǎng)絡,每年要消耗多少電嗎?我告訴你,相當于智利這樣中等規(guī)模國家,整整一年的用電量。這還僅僅是其中一個應用,未來隨著人工智能的發(fā)展,對電力等能源的消耗,現(xiàn)在的人們是無法想象的。中國必須要未雨綢繆,首先得降低能源的成本,這是戰(zhàn)略性鞏固中國制造業(yè)地位的根本任務。第二個方面是基礎設施建設。中國很多人口居住在東南沿海。

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很多人可能不太理解我說的生態(tài)概念,也并不認為中國的制造業(yè)真的就那么強大,以至于連美國、日本這樣的全球制造業(yè)強國所采取的措施,都可以充耳不聞。那好,我請你看完此文之后,再跟我辯論。1制造業(yè)的競爭力,分為三個維度。個維度是技術,這就好比說,別人掌握了煉鋼技術、技術、技術,而你還處在農(nóng)耕、游牧時代。那么別人就會對你形成技術代差優(yōu)勢,西方的一挺,二十個,就可以在中國橫掃清廷萬人騎兵。這就是典型的,“落后就會挨打”。制造業(yè)競爭力的第二個維度是規(guī)模。當大家都可以生產(chǎn)的時候,如果你一天內能生產(chǎn)一百挺,而對手只能生產(chǎn)十挺,那你就具有了規(guī)模優(yōu)勢。你去看,二戰(zhàn)美國是以何種速度建造的,你就知道日本在戰(zhàn)略上,不可能是美國的對手。

文章來源:網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-03 14:25
