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然而，危難之中常伴隨著機遇，快遞行業(yè)就是一個印證。據(jù)國家統(tǒng)計，5月我國快遞業(yè)務量完成.8億件，逆勢同比增長%，快遞業(yè)務收入完成億元，逆勢同比增長%。如果聚焦到即時物流行業(yè)，相較于競爭激烈的大都市，下沉市場中的二三四線城市的即時速運領域也孕育著巨大的發(fā)展機遇。尤其是之后，二三四線城市中的品牌商戶規(guī)模優(yōu)勢顯著，使得消費者高信任度所帶來的業(yè)務量明顯更優(yōu)，對即時物流的要求也更細致高標準，會更傾向于選擇品牌優(yōu)質(zhì)、能力專業(yè)的即時物流服務商，如美團配送、順豐同城急送等。對于下沉市場中的中小商戶而言，自身抗風險能力較低，受的影響更大，其在即時物流需求上則更青睞高性價比、經(jīng)濟的產(chǎn)品。這就需要即時物流平臺推出與不同類型客戶的需求相互對應的產(chǎn)品或服務。

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而為了應對越來越多的客運需求，它們在基礎設施的發(fā)展上，對于貨運的安排增長空間亦有限。專業(yè)航空貨運樞紐出現(xiàn)后，貨運效率將會有較大的提升。因為，在這些專用機場上，主角是全貨機，其全天都可以起降，而不再是僅能安排在晚上。而有研究表明，截至目前，我國無論是航空貨運還是航空客運都還是以點到點的城市對航線為主，而我國貨運整體呈現(xiàn)從南到北和從東到西的趨勢。點對點的模式意味著飛機在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導致貨運飛行效率低下。隨著航空貨運吞吐量增加，建立一個更加合理和高效的航線網(wǎng)絡結構，對于航空貨運公司來說已經(jīng)刻不容緩。有專家推算，建立以樞紐為中心、輪輻式的航空網(wǎng)絡，其運營成本比零樞紐的點對點式運營。

來不斷滿足下沉市場中的即時物流需求。不過，二三四線城市中的物流配送跟不上一直是明顯的短板。由于下沉市場的流通設施密度大大低于一線城市，配送后一公里還沒有完全打通，當?shù)鼐用衽艽罄线h去拿快遞成為常態(tài)。因此，高度滿足相關需求的即時物流服務商將更容易搶占B端商戶與C端用戶的心智，更有機會占據(jù)市場優(yōu)勢地位。百城計劃劍指非核心城市，掀起即時物流行業(yè)圈地戰(zhàn)顯然，順豐同城急送看到了下沉市場的商機。6月日，順豐同城急送推出百城計劃，為用戶和商戶提供優(yōu)惠和優(yōu)質(zhì)的全城配送服務。以一體化即時物流解決方案加速順豐同城急送向四線城市下沉和布局，滿足更多用戶的多元化需求。此外，還針對今年內(nèi)選定的個城市分階段地為騎士和用戶發(fā)放總計十億元的跑腿費用補貼。

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文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-03 14:24