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事實上，除了客觀上帶來業務，拼多多也在主動的推動了物流行業的一些改變，比如其于今年初推出的自有電子面單系統，已經在短時間內迅速成長為全球第二大電子面單系統。目前，拼多多正聯合物流生態的合作伙伴，探索農產品上行專用電子面單的可行性，嘗試對農產品物流與普通包裹做區分，以進一步推動農村尤其是邊遠地區的農產品實現大規模上行。再比如，拼多多正在開發“新物流”技術平臺，將采用輕資產、開放的模式，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案。基于“新物流”平臺，拼多多將通過包括AI路線規劃、物聯網設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術，進一步優化物流行業整體效率。同樣，拼多多在物流方面還將有哪些動作也引發不少關注和猜想。

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比如，在中小工廠或則農貨集中的區域，拼多多是否或建分揀場地？通過訂單集約和算法手段，一方面可以提升效率，另一方面也可以降低成本。再比如，目前傳聞中即將起網的J&T，是否代表著拼多多在快遞領域的布局？如果不是，流量在手的拼多多，未來將怎樣補足自己在物流方面的短板？結語總而言之，就拼多多而言，社交玩法只是其手段，其優勢在于其通過需求側影響了供給側，以銷定產，重塑供應鏈，以性價比的優勢滿足了消費者的多樣化需求。正如一篇文章中所論述的，拼多多滿足的不是某一類人的需求，而是滿足的所有人的某一類需求，無論是下沉市場，還是一二線城市，拼多多仍然有很大的用戶增長空間。更好的使用它、觀察它、了解它，依然需要時間。

前三季度，全國快遞業務量完成.1億件，同比增長.4%；業務收入完成億元，同比增長.1%。受“”、“雙品網購節”、“”、“”、“”電商節等促銷活動影響，與往年相比，“淡旺季”波動特征明顯減弱、月度間流量更趨均衡。此外，快遞平均單價繼續下降，前三季度快遞業務整體平均單價為.0元，比上半年下降0.2元。同城、異地、國際/港澳臺快遞業務平均單價分別為6.9元、8.0元和.3元，均比去年同期有所下降。前三季度郵政寄遞服務業務量、收分別完成.4億件和.1億元，相比去年同期分別增長2%和9.7%。核心導讀：1)頭部物流上半年大規模購車，以4×2單驅車型為主;并且企業開始關注運力的總運營成本;2)按軸收費標準出臺后。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:50