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中國制造經(jīng)過近年的發(fā)展，已經(jīng)集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業(yè)產(chǎn)值首次超越美國躍居世界以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產(chǎn)業(yè)很難從產(chǎn)業(yè)鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在「做增值」：規(guī)模之外，承接高附加值的精密加工。（后續(xù)我們會拆解中國制造的發(fā)展變遷史）以公認難造的汽車、手機產(chǎn)業(yè)為例。中國早已穩(wěn)坐全球汽車生產(chǎn)國。根據(jù)marklines數(shù)據(jù)，年全球汽車產(chǎn)量約萬輛，中國汽車產(chǎn)量占比為.3%。中國也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整度好、國產(chǎn)化比例高的國家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業(yè)，基本實現(xiàn)了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前位的一級、二級零部件供應(yīng)商，都已經(jīng)在中國建廠；

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年的iPhone7，蘋果再次分別采用英特爾和高通的基帶，再次招來“信號門”風(fēng)波。蘋果除了嘗試多個供應(yīng)鏈供貨之外，也曾試圖擺脫對中國供應(yīng)鏈的依賴。早前據(jù)蘋果已讓富士康在印度等地設(shè)廠，日經(jīng)新聞也指出，因為貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)系，蘋果將AirPods的代工廠往越南遷移。盡管蘋果極力想把供應(yīng)鏈分散在不同地點，但消息指出，印度的供應(yīng)鏈環(huán)境一直無法滿足蘋果的供應(yīng)鏈速度。所以路透社指出，在貿(mào)易戰(zhàn)的陰影下，蘋果的供應(yīng)鏈卻反而愈來愈依賴中國。中國爆發(fā)后，蘋果供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴重問題。投資分析師譚新強就此事指出，跨國企業(yè)必須加快分散現(xiàn)時過度集中在中國的供應(yīng)鏈，并改變沿用了多年的低庫存、高效率的JIT模式。但正如先前我們所述，蘋果即使早已布局全球。

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今年，iPhone銷量同比將下降%。同時，蘋果在中國電商渠道上還啟動了，以希望以此去庫存，拉動銷量提升。不過，暫且按下iPhone出貨不力這點不表，本篇文章還是想揭示蘋果在供應(yīng)鏈端的命門所在。為什么以蘋果的資金和規(guī)模，為什么以庫克之能力，居然會在自己的強項——供應(yīng)鏈上遭遇滑鐵盧？這次虎嗅Pro將深度探討蘋果的供應(yīng)鏈是如何運作的，并通過其供應(yīng)鏈特性，來分析現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的整體面臨的問題所在。從福特主義到豐田生產(chǎn)模式人類進入工業(yè)化時代已有好幾個世紀，供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展至今，已經(jīng)變成一門很專業(yè)的學(xué)科。但在世紀開始，工業(yè)生產(chǎn)模式出現(xiàn)兩次重大變化，而這兩種模式均來自汽車業(yè)。它們深刻地影響了蘋果的供應(yīng)鏈管理模式。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 13:36