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會更容易實現(xiàn)自動駕駛技術的普及化應用和無人車的規(guī)模化量產。也有專家表示，結合當下物流發(fā)展的整體情況來看，對于新技術的應用，無人化硬件設施的推出及常態(tài)化運營，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當中，是深植于消費場景與零售產業(yè)的。如今，無人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現(xiàn)。以蘇寧物流為例，根據其在無人化領域的開發(fā)，以及其與零售體系結合來看，蘇寧物流構建出了一個從倉儲、運輸?shù)脚渌汀⒓霸鲋捣盏娜湕l服務，即一個橫跨整個物流行業(yè)產業(yè)鏈的基礎設施布局，這樣的體系恰恰服務于全渠道、全客群的零售體系。無人到底是噱頭還是趨勢?相較于傳統(tǒng)物流，高大上的無人物流似乎更能滿足人們日益增長的高品質、個性化需求。

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物理層主要分為兩類：一類是短距離通信技術;另一類就是廣域網通信技術。另一種廣泛運用的物聯(lián)網通信技術即為廣域網通信技術，包括NB-IOT、LoRa、SigFox以及WeightLess。物流完全離不開通信技術的支撐，同時由于物流很多應用場景的特殊性，各種通信技術需要交叉使用才能完成相應的工作。其實，物流信息化肯定將會是現(xiàn)代物流乃至新一代物流體系發(fā)展的一個堅實基礎。物流信息化需要借助比較先進的信息技術和通信手段來整合物流企業(yè)內外部的相關業(yè)務資源。比較成熟的物流信息化方案能夠通過自動收集和處理物流過程中產生的信息，可以對物流信息進行數(shù)據挖掘，并以此做出決策指導物流活動，促使物流系統(tǒng)能夠被擴展和開放，同時實現(xiàn)預估物流路徑、輸送監(jiān)控信息、及時反饋風險預警的作用。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-01 18:24