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今年以來，面對的沖擊，水運行業一是發布了港口企業、客運站、船舶防控指南和分區分級防控指南，印發了分區分級做好水路運輸保障工作的通知；二是會同相關部門階段性免征進出口貨物港口建設費，減半征收船舶油污，降低港口部分經營服務性收費標準，推動降低物流成本；三是及時解決企業、船舶、船員相關證書延期問題；四是對運輸和重點生產生活物資的船舶采取優先過閘、優先引航、優先錨泊、優先靠離泊“四優先”措施，協調解決滯港冷藏箱疏運問題；五是積極推動港航企業復工復產。保障了港口、水運網絡正常運營和國際物流暢通。易繼勇介紹了持續深化水運供給側結構性改革和著力促進水運綠色智慧發展的情況。他表示，下一步，水運行業將繼續按照“開放引領、海運先行、內河提升、勇創”的總體思路。
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7月日前，將以圖片、視頻和實物等形式，在上海白玉蘭廣場展出上海國際航運中心建設成果。發布會上，吳春耕、曹德勝、易繼勇和蔡軍還就水運行業復工復產達產、防汛救災等問題回答了記者提問。為加快推進快遞業高質量發展，打造全球快遞之都，近日，杭州發布《關于印發杭州市快遞業兩進一出工程試點實施方案的通知》(下文簡稱：《通知》)。《通知》指出，對照打造全球快遞之都發展目標，通過實施快遞業兩進一出工程試點，進一步夯實快遞基礎網絡，發揮快遞業暢通生產端與消費端的功能。推動快遞業與上下游產業協同發展，構建與我市經濟社會發展水平相適應的快遞服務體系。具體三大目標是：到年底(試點期末)，建制村快遞服務站基本實現全覆蓋。
導致整個快遞行業瓶頸越來越明顯，俗稱后一公里痛點。過去八年，為了解決這一難題，不論上游電商、中游各家快遞公司、跨界智能制造公司、物聯網企業、還是無數不同背景的創業者，都在積極參與，整個末端配送商業經歷了從無到有的發展。總體上是通過驛站和智能快件箱兩種模式。參與企業多投入大，目前，末端配送產業不僅承載了%左右的快遞派送量，而且這一比例還在快速的遞增。電商平臺，快遞公司等中上游主體也越來越重視末端網點的拓展和建設，眾多的創業者也深耕其中。年一號文，通過文件的形式，確定了驛站為便民服務點，智能快件箱為公共基礎設施這樣的定位和地位，對行業是巨大的鼓舞。而年的智能快件箱寄遞管理辦法的出臺，更是行業的分水嶺。
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可以精準發現誰是套購，誰是違規購買。”海南省免稅品有限公謝智勇表示，7月日起，施行新修訂的海南離島旅客免稅購物監管辦法，對免稅品銷售監管、免稅品提離監管、法律責任等方面作出明確規定，“作為離島免稅購物經營主體，我們嚴格按照監管辦法執行，規范免稅店購物流程，定期對員工進行培訓并要求簽訂不參與任何牟利行為的承諾書，同時對舉套購行為的員工進行獎勵，全面規范銷售行為。”在防“內鬼”的同時，強化免稅品銷售流程監管。“通過電子監管、駐場監管、信息系統監管等方式，海南免稅品進口、出入庫、銷售、配送、提貨和離島等全流程，都置于嚴密監管之下。”謝智勇說，“每一件商品都由本人持本人身份證購買。誰買了貨、買了什么貨、買了多少貨、付了多少錢、誰提的貨。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:06
