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從農戶手里1元收購的商品，到了用戶手中能達到2.7元。盒馬的目標是去除中間環節，從而降低成本，并且要為消費者提供品質商品。于是，盒馬開始大力發展直采業務，即從農產品基地采購生鮮商品，然后直接配送到店，中間就省去各級批發商環節。據陳明介紹，采用這種新的物流模式。中間環節的加價率就可以降低到%。事實上，近年來國內零售商也逐漸關注到基地直采所帶來成本、效率的優化，不僅是新零售業態盒馬，國內一些連鎖商超、電商平臺也在發力基地直采業務，可見這種新的采購模式正在成為未來趨勢。盒馬的基地直采業務，目前已經在全國范圍展開布局，目前合作有超過家農產品基地，覆蓋5大產區、3大海域、個重點城市。顯然，盒馬在有意識地減少中間環節。

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釋放經營者經營自；·將“客運班線經營及包車客運許可原則上應當通過服務質量招投標的方式實施”調整為“客運班線經營可以通過服務質量招投標的方式實施”。簡化客運經營許可材料。·明確客運站經營許可實行告知承諾制，簡化相對人，縮短許可時限，降低企業制度易成本；·對于可通過部門共享、內部核查獲取的信息及企業章程等無直接關聯材料，不再要求申請人提交，將客運經營許可中的站點方案和聘用駕駛員調整為承諾制，便利相對人；·強化對承諾事項檢查和處置力度，確保承諾事項落實到位。提升經營者經營自。·允許客運班車在起訖地、中途停靠地所在城區沿途下客，便利旅客出行；·允許客運站在滿足基本服務功能前提下拓展旅游集散、郵政、物流等功能。

讓整個鏈路和動銷效率更高。速賣通如今能利用該模式的大優勢，即能夠更快更好的影響整個供給側的靈活變化，并且讓在這條鏈路生態里的各個角色都能受益。“從商業本身來說，無非是要讓消費者和商家都彼此滿意，作為平臺，實際上是去看怎么能把需求都能滿足，然后觀察趨勢。”秦越表示，C2M所帶來的價值主要體現在四個方面：一定是協同化的模式，能夠協同鏈路中所有角色，更加高效給用戶帶來佳的體驗。對于賣家而言，速賣通可以利用該模式為其提供更多的消費者數據，幫其進行更好的控制周轉、營銷以及更精準的服務用戶。對于平臺而言，該模式帶來更加豐富、精準的貨品，能夠更好的協同商家一起服務消費者。對于消費者而言，能夠根據他的需求找到想要的商品。

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它不是傳統零售模式下的冷鏈物流，而是基于盒馬業務模型上的冷鏈物流。問題要從盒馬是怎么誕生的說起。在盒馬誕生前，一個大的商業趨勢是：電商B2C平臺競爭格局穩定，但純電商平臺的人利正在消失，獲客成本快速增加。因此，盒馬需要尋找一種新的商業模式來解決獲客問題。從品類角度看。當時的汽車、生鮮的全社會零售總額排名靠前，有意思的是，這兩個品類的互聯網滲透程度很低，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入。在此之前，生鮮不是沒有嘗試觸網，但結果是實驗者多，成功者寡，當時的B2C生鮮電商平臺的弊端已經凸顯出來了。垂直類B2C生鮮電商平臺，采用的依然是傳統的B2C物流網絡，即從物流中心大倉配送城市站點，再從城市站點配送到用戶手中。