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的確有些附加值偏低的制造業(yè)開始搬離中國，遷到東南亞等新興國家。坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認(rèn)它的合理性。伴隨著中國人口結(jié)構(gòu)的老齡化，年輕人在減少，再加上勞動(dòng)力成本增加，都使得我們?cè)诔薪哟笠?guī)模的、低附加值、極度人口密集型的生產(chǎn)制造方面不具有優(yōu)勢(shì)。而東南亞等新興國家，有更廉價(jià)的勞動(dòng)力與規(guī)模可觀的年輕人口。所以，不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn)，有沒有，有沒有鼓勵(lì)企業(yè)搬遷的政策，這部分產(chǎn)業(yè)鏈都有可能被轉(zhuǎn)走。不過，這個(gè)外遷的過程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。首先，很難想象在當(dāng)下和過后較長的時(shí)間內(nèi)，大型企業(yè)愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，跨國企業(yè)的首要目標(biāo)應(yīng)該是保增長，而供應(yīng)鏈的搬遷需要較大的資金投入。

我們也能轉(zhuǎn)危為機(jī)，解決問題。當(dāng)下的國際形勢(shì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境，雖然復(fù)雜且充滿不確定性，但是，我們也肯定能克服困難，贏得發(fā)展。后的話1.美國「制造業(yè)回流」戰(zhàn)略實(shí)施了年之久，從結(jié)果看，收效甚微。從蘋果、特斯拉、GE、3M等企業(yè)與之間的微妙博弈看，美國說什么，對(duì)企業(yè)的影響較小。有意思的是，當(dāng)意志與企業(yè)目標(biāo)相悖時(shí)，選擇了維護(hù)企業(yè)利益。2.撇開日本的「去中國化」新舉措，不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn)或者，較低附加值的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)鏈外遷，是沒法阻擋的。幸運(yùn)的是，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在朝著高附加值的方向調(diào)整、優(yōu)化，這是當(dāng)下中國產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重中之重。3.之后，在商業(yè)決策上，大型企業(yè)肯定會(huì)增加供應(yīng)鏈和銷售市場(chǎng)的全球化。在這個(gè)過程中。

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企業(yè)不會(huì)有不必要的庫存和死貨，減少浪費(fèi)。這兩種生產(chǎn)策略，成為了現(xiàn)代工業(yè)供應(yīng)鏈的主要構(gòu)成部分，也成為了蘋果供應(yīng)鏈的本質(zhì)。庫存是根本性的豐田生產(chǎn)方式讓日本重振工業(yè)強(qiáng)國地位后，不少美國公司也紛紛反過來向日本取經(jīng)，年代剛剛把蘋果推上市不久的喬布斯(SteveJobs)也不例外。WalterIsaacson撰寫的《喬布斯傳》就曾記載，法國總統(tǒng)夫人曾到蘋果工廠參觀，當(dāng)時(shí)喬布斯就與她討論JIT計(jì)劃。但直到喬布斯被驅(qū)逐出蘋果又再度回歸之后，讓庫克(TimCook)協(xié)助他處理供應(yīng)鏈的運(yùn)營，蘋果的JIT系統(tǒng)才漸漸成型。根據(jù)LeanderKahney的《庫克傳》記載，年蘋果因PowerBook的庫存積壓損失慘重。但年時(shí)卻低估了市場(chǎng)對(duì)下一代PowerMacs的需求。

美國說什么，對(duì)企業(yè)的影響較小。有意思的是，當(dāng)意志與企業(yè)目標(biāo)相悖時(shí)，選擇了維護(hù)企業(yè)利益。2.撇開日本的「去中國化」新舉措，不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn)或者，較低附加值的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)鏈外遷，是沒法阻擋的。幸運(yùn)的是，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在朝著高附加值的方向調(diào)整、優(yōu)化，這是當(dāng)下中國產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重中之重。3.之后，在商業(yè)決策上，大型企業(yè)肯定會(huì)增加供應(yīng)鏈和銷售市場(chǎng)的全球化。在這個(gè)過程中，從市場(chǎng)規(guī)模到供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、長度與完整度，中國都是具有吸引力的國家之一。4.全球供應(yīng)鏈緊密勾連由來已久，即使中國的產(chǎn)業(yè)鏈完整度高、鏈條長且較為獨(dú)立，在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國也需要跟周邊市場(chǎng)和全球市場(chǎng)共同完成全球化的布局。希望能帶來點(diǎn)啟發(fā)，歡迎在文末與我們交流互動(dòng)。

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也可以側(cè)面印證這一點(diǎn)。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時(shí)代與比亞迪；新能源汽車核心的技術(shù)IGBT，中國也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺(tái)，簡(jiǎn)單點(diǎn)講，這個(gè)技術(shù)把電動(dòng)車幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動(dòng)車研發(fā)上選擇中國技術(shù)，也是對(duì)這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)的側(cè)面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時(shí)，中國企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對(duì)等，因?yàn)楣杀确从车氖请p方對(duì)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 12:29