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某種程度上，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的結(jié)果。它說明中國在汽車供應(yīng)鏈中的重要性在上升，使得我們能夠吸引國際汽車品牌能夠在中國落地并與中國企業(yè)同等合作。4.制裁會發(fā)生嗎？如果發(fā)生了，我們會怎么樣？「逆全球化」與「去中國化」的近年來時有出現(xiàn)，但是，脫鉤會真的發(fā)生嗎？如果世界各國都對中國進(jìn)行極限施壓，對中國的供應(yīng)鏈會帶來什么影響。我們用一個當(dāng)下的事實和一段歷史來回答這個問題。當(dāng)下還是舉華為的例子。過去一年華為被美國制裁與封鎖，大家有目共睹。在一個全球難做的產(chǎn)業(yè)里，遭遇全球強大的國家的極限施壓，給華為帶來的影響是什么？拆機顯示，華為款P和nova65G的美國元器件分別為2個和7個，成本占比幾乎可以忽略不計。

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分析師ToniSacconaghi估算，蘋果通過閃存賺取的利潤，估計達(dá)億美元。巨大的利益，巨大的限制蘋果的供應(yīng)鏈操盤法，雖然能帶來巨大的利益，但也伴隨著巨大的限制。每一代iPhone均會采用一些本來難以量產(chǎn)的新技術(shù)，但這些新技術(shù)往往就只有少數(shù)供應(yīng)商能夠生產(chǎn)。與此同時，JIT生產(chǎn)系統(tǒng)又逼使蘋果只能把供應(yīng)鏈集中在少數(shù)幾家供應(yīng)商，這使蘋果只能依賴少數(shù)供應(yīng)商來生產(chǎn)。根據(jù)分析指出，年的蘋果供應(yīng)商名單里，%的采購、生產(chǎn)和組裝的供應(yīng)鏈，由家供應(yīng)商組成，而剩余的家供應(yīng)商，僅占3%的份額。因此，蘋果不得不通過大筆資金投入來提升產(chǎn)能，但也把太多壓力施加于少數(shù)供應(yīng)商。這不但對供應(yīng)鏈帶來巨大的風(fēng)險，也使蘋果只能在少數(shù)供應(yīng)商身上孤注一擲地冒險。

生產(chǎn)成本愈高，大量生產(chǎn)所占用的流動現(xiàn)金愈多，產(chǎn)品售價愈高，庫存帶來的損失也愈大。因此，在科技行業(yè)，大量采購和大量生產(chǎn)機制，會大幅降低企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)能力，為經(jīng)營帶來太大的資金壓力，增加風(fēng)險。可是，JIT系統(tǒng)并不是完美的。它對生產(chǎn)和物流的速度和合作能力要求極高，如果生產(chǎn)流程跟不上、物流出現(xiàn)延誤，渠道就會缺貨。此外，為了要實現(xiàn)無間斷的生產(chǎn)，企業(yè)必須進(jìn)行少批量而高頻率的采購，訂單數(shù)量變少、生產(chǎn)速度也要加快、更可能要上游供應(yīng)商積極配合，甚至搭建上下游的自動化信息系統(tǒng)。由于企業(yè)要實現(xiàn)如此復(fù)雜的采購流程。上游供應(yīng)商必然不情愿，采購成本則會增加。所以，盡管JIT有這么多好處，但當(dāng)時能跟上的也就只有Dell、IBM等科技業(yè)巨頭。

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但后來在喬布斯推動下，康寧終成功生產(chǎn)了足夠量的大猩猩屏幕。因此，蘋果的創(chuàng)新問題（甚至也是很多手機公司的創(chuàng)新問題），很多時候也是供應(yīng)鏈問題。在庫克的殫精竭慮之下，iPhone4的視網(wǎng)膜屏幕(RetinaDisplay)、iPhone5的In-cell屏幕、iPhone5s的TouchID、iPhone6s的3DTouch、iPhoneX的FaceID等等，都把其它公司難以產(chǎn)品化的技術(shù)成功量產(chǎn)了，并在市場上取得了和獨立的優(yōu)勢。蘋果常用的手段，是回到“大規(guī)模采購”的傳統(tǒng)模式。根據(jù)獨立分析師HoraceDediu的統(tǒng)計，蘋果在年就為供應(yīng)鏈投資了數(shù)十億美元（上圖），而彭博更指出，蘋果年在供應(yīng)鏈的機器與激光設(shè)備上投資了億美元之多。

也可以側(cè)面印證這一點。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術(shù)IGBT，中國也實現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達(dá)半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺，簡單點講，這個技術(shù)把電動車幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)，也是對這些技術(shù)優(yōu)勢的側(cè)面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 12:20