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面對全面制裁，的表態是，「世界上不怕孤立、不怕封鎖、不怕制裁的就是中國。」結果是，我們用一年的困難，換來了年經濟高速增長的奇跡。被制裁的那一年，中國的GDP增長率為3.8%，是改革開放以來低。但是，在那之后，我們的GDP的增長曲線就一路上揚，在近年里都保持著約%的增速。盡管彼時，我們作為一個國家還很弱小，當年中國的GDP總量僅相當于今天中國的一座城市蘇州（中國GDP第六，非直轄市和省會）。年的封鎖制裁，還帶來一個意外的結果。對外經貿關系都被切斷，買不到，就只有想辦法自給自足，造就了中國制造業的長產業鏈。這也為中國成為世界工廠奠定了堅實的基礎。所以，你看，在我們還很弱小、國際環境卻極差的時候。

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可謂頗具性價比。目前，此次總計吸引逾次圍觀，約人設置了提醒。當然，圍觀者看的是熱鬧，者講究的是門道對于劉強東而言，這或是關乎其A股物流產業布局的重要一子。由新寧物流今年一季度的股東榜可見，公司大股東蘇州錦融持股比例為.%，劉強東旗下的京東振越則以0.%之差(持股比例%)屈居二股東。鑒于蘇州錦融此次被的股份為其全部上市公司持股，即占總股本的.%。這意味著，若上述股份全部順利拍出，新寧物流或面臨易主。此外，被分為4批上架的蘇州錦融全部.7萬股持股。每次被股份均在總股本的3%以下。也就是說，但凡這4次中有1次的買家不是同一位，新買家的持股比例就不可能超過目前的二股東京東振越，這也在某種程度上增加了京東振越上位的幾率。

」相信經歷了這次，所有的中大型企業，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認知與體會，也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術和經驗，可以被視作商業全球化的注腳。合資公司生產的電動車，將基于比亞迪的技術來開發，然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術與供應鏈已經處于全球領先地位。豐田已經是車企里技術、銷售、管理頭部的企業，在電動車研發上選擇中國技術。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 12:17