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致力于公路流通行業(yè)發(fā)展的大型物流企業(yè),具有多年全國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)。

美國(guó)說(shuō)什么,對(duì)企業(yè)的影響較小。有意思的是,當(dāng)意志與企業(yè)目標(biāo)相悖時(shí),選擇了維護(hù)企業(yè)利益。2.撇開(kāi)日本的「去中國(guó)化」新舉措,不管有沒(méi)有貿(mào)易戰(zhàn)或者,較低附加值的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)鏈外遷,是沒(méi)法阻擋的。幸運(yùn)的是,中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在朝著高附加值的方向調(diào)整、優(yōu)化,這是當(dāng)下中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重中之重。3.之后,在商業(yè)決策上,大型企業(yè)肯定會(huì)增加供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售市場(chǎng)的全球化。在這個(gè)過(guò)程中,從市場(chǎng)規(guī)模到供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度與完整度,中國(guó)都是具有吸引力的國(guó)家之一。4.全球供應(yīng)鏈緊密勾連由來(lái)已久,即使中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈完整度高、鏈條長(zhǎng)且較為獨(dú)立,在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié),中國(guó)也需要跟周邊市場(chǎng)和全球市場(chǎng)共同完成全球化的布局。希望能帶來(lái)點(diǎn)啟發(fā),歡迎在文末與我們交流互動(dòng)。
深圳到猇亭物流公司-深圳到猇亭托運(yùn)物流查詢、電話,以增進(jìn)效益為中心,物流運(yùn)輸提高服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn),調(diào)動(dòng)一切積極因素,抓住機(jī)遇,開(kāi)拓進(jìn)取,把本公司建成一個(gè)高素質(zhì)、高效率、能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的先進(jìn)集體。

世紀(jì)初,美國(guó)的亨利·福特(HenryFord)通過(guò)了“大規(guī)模生產(chǎn)制”(MassProduction)這樣的創(chuàng)新生產(chǎn)模式,令工廠的生產(chǎn)成本大幅降低,效率大幅提高,并建立了他的汽車(chē)王國(guó)。大規(guī)模生產(chǎn)制的大特點(diǎn)是,大量集中生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,并通過(guò)減少產(chǎn)品款式、集中采購(gòu)物料,就能以量大而壓低物料的采購(gòu)成本。此外,標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品也能讓工人更專(zhuān)注生產(chǎn)同一種產(chǎn)品,再搭配高度分工的工序而建立的流水線車(chē)間,就能讓工人對(duì)自己負(fù)責(zé)的工序變得熟能生巧,生產(chǎn)效率就能提高,產(chǎn)能因而大幅增加,并使每件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也大幅下降。隨后不少美國(guó)企業(yè)也開(kāi)始學(xué)習(xí)這種模式,使美國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)能力大幅提升。并使美國(guó)成為當(dāng)時(shí)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)。憑著強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力。
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是放棄以往大規(guī)模采購(gòu)物料、大規(guī)模生產(chǎn),以上游推力為主的生產(chǎn)方式,改為以下游訂單拉動(dòng)生產(chǎn)的模式:“有需求才生產(chǎn)和采購(gòu)”。豐田只在銷(xiāo)售渠道快不夠貨賣(mài)的時(shí)候才會(huì)開(kāi)始生產(chǎn),當(dāng)工廠的零部件快不夠用時(shí),才會(huì)向零部件供應(yīng)商采購(gòu)。但無(wú)論生產(chǎn)或采購(gòu),工廠均只生產(chǎn)至下游夠用的數(shù)量,減少過(guò)度生產(chǎn),追求“零庫(kù)存”。如果渠道貨不夠、工廠沒(méi)有足夠的零件怎么辦?JIT生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)頻繁但少量的采購(gòu),讓整個(gè)供應(yīng)鏈不斷流動(dòng)(上圖):為了讓渠道不斷、工廠就要不斷進(jìn)行少批量采購(gòu)零部件、生產(chǎn)和補(bǔ)貨,而從上游到供應(yīng)鏈,也要對(duì)下游的訂單快速反應(yīng)、快速生產(chǎn),并快速將產(chǎn)品在缺貨之前,及時(shí)送到需求方。而如果產(chǎn)品銷(xiāo)量下降。工廠就會(huì)自動(dòng)減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)。

美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)擊敗了日本。二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后,日本百?gòu)U待興,當(dāng)時(shí)作為日本豐田汽車(chē)社長(zhǎng)的豐田喜一郎,一直苦于國(guó)內(nèi)資源嚴(yán)重不足,因而前往美國(guó)福特汽車(chē)取經(jīng),沒(méi)想到這一去,就創(chuàng)造出另一個(gè)工業(yè)界的傳奇。豐田喜一郎沒(méi)從福特汽車(chē)?yán)锟吹较冗M(jìn)的管理方式,反而見(jiàn)到他們的低效率一面:福特汽車(chē)不但有大量多余的庫(kù)存,而且工作量極不平均,嚴(yán)重浪費(fèi)資源。豐田喜一郎回國(guó)后,針對(duì)大量生產(chǎn)制的缺點(diǎn),設(shè)計(jì)出全新的豐田生產(chǎn)方式(ToyotaProdcutionSystem),大幅提高車(chē)廠的生產(chǎn)效率,后來(lái)豐田取代福特,一躍而成為全球汽車(chē)集團(tuán)。而豐田生產(chǎn)方式的核心,是及時(shí)生產(chǎn)制(Just-in-time,JIT)。JIT生產(chǎn)模式的核心理念。
文章來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:56
