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也可以側(cè)面印證這一點(diǎn)。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國(guó)擁有全球和第三大的寧德時(shí)代與比亞迪；新能源汽車核心的技術(shù)IGBT，中國(guó)也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺(tái)，簡(jiǎn)單點(diǎn)講，這個(gè)技術(shù)把電動(dòng)車幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動(dòng)車研發(fā)上選擇中國(guó)技術(shù)，也是對(duì)這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)的側(cè)面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開(kāi)了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來(lái)和中國(guó)車企合作，則說(shuō)明在探討合作可能性時(shí)，中國(guó)企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對(duì)等，因?yàn)楣杀确从车氖请p方對(duì)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。
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因此下生產(chǎn)訂單時(shí)過(guò)度保守，供應(yīng)鏈上又缺乏靈活性，終導(dǎo)致這款產(chǎn)品的產(chǎn)量嚴(yán)重不足。喬布斯回歸蘋果，當(dāng)時(shí)蘋果的庫(kù)存期已超過(guò)兩個(gè)月，比任何一家科技公司都要長(zhǎng)，然后，他找到了庫(kù)克。當(dāng)時(shí)喬布斯回憶道：“庫(kù)克從前是做采購(gòu)的，這恰好是我們所需要的背景。我發(fā)現(xiàn)，他和我看待問(wèn)題的方式是一樣的。我在日本參觀過(guò)很多采用及時(shí)制生產(chǎn)的工廠，也曾為Mac和NeXT建過(guò)這樣的工廠。我知道我想要什么，然后我遇到了蒂姆，他和我想的一樣。”當(dāng)時(shí)，庫(kù)克已經(jīng)是個(gè)成就等身的供應(yīng)鏈大師，他曾經(jīng)在美國(guó)的電腦IBM和Compaq工作，并負(fù)責(zé)IBM的JIT運(yùn)營(yíng)，以及帶領(lǐng)Compaq過(guò)渡至按訂單生產(chǎn)的供應(yīng)鏈模式。《庫(kù)克傳》記載，他的供應(yīng)鏈哲學(xué)就是“庫(kù)存是根本性的(fundamentallyevil)”。
如果說(shuō)外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產(chǎn)加工，即勞動(dòng)力+制造，那么我們需要抓住的是附加值+制造，即繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，提高附加值，以致在制造業(yè)鏈條里能生產(chǎn)越來(lái)越貴的產(chǎn)品，且不斷地提質(zhì)增效。如果再往前看一步，我們需要的是下一個(gè)周期里的生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)工具。就像世紀(jì)的蒸汽機(jī)，又或者年代美國(guó)的計(jì)算機(jī)。▍商業(yè)世界注定是全球化的商業(yè)是逐利的。撇開(kāi)情緒、等因素，僅從商業(yè)角度考慮，各國(guó)企業(yè)充分利用各地優(yōu)勢(shì)，讓供應(yīng)鏈充分全球化、多元化，以確保其穩(wěn)定、安全，是正確的做法。畢竟布局多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，遇到特定時(shí)，至少不會(huì)同時(shí)完全停擺。正如蘋果CEO庫(kù)克近期接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)的：「總會(huì)有不可預(yù)測(cè)的事情發(fā)生，我們?cè)?jīng)歷過(guò)地震、、火災(zāi)、洪水、海嘯和等。
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盡管庫(kù)克想盡辦法，但iPhone剛推出后就經(jīng)常缺貨。年惡名昭著的“富士康員工墜樓”，除了造成嚴(yán)重的之外，也使蘋果的生產(chǎn)線更加難以增產(chǎn)，在iPhone4的整個(gè)生命周期里，也一直存在著缺貨問(wèn)題。也由于蘋果在新產(chǎn)品的供應(yīng)上處處受限，他們?cè)谝胄掠布r(shí)，必須要再三考慮這些技術(shù)是否真的能成功量產(chǎn)，這使蘋果無(wú)法快速應(yīng)對(duì)新穎的熱門科技。蘋果近年被指創(chuàng)新乏力，沒(méi)有快速跟上全面屏、AMOLED和折疊屏等潮流，與此不無(wú)關(guān)系。而藍(lán)寶石玻璃屏供應(yīng)商GTAT一事，更能看到供應(yīng)鏈對(duì)蘋果帶來(lái)多大的限制，又是如何影響蘋果的創(chuàng)新能力的。在iPhone6發(fā)布會(huì)后，市場(chǎng)知道原來(lái)要為iPhone提供藍(lán)寶石屏幕的GTAT，已無(wú)法完成訂單。
」相信經(jīng)歷了這次，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國(guó)公司，都會(huì)對(duì)全球化有更深入的認(rèn)知與體會(huì)，也會(huì)更加珍視全球化的價(jià)值。日本鼓勵(lì)供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來(lái)之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊(cè)地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動(dòng)車，將基于比亞迪的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)，然后用豐田的品牌來(lái)賣。它還說(shuō)明了三件事。對(duì)日本車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的新能源市場(chǎng)很有吸引力，所以豐田要在中國(guó)加大投資。中國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術(shù)、銷售、管理頭部的企業(yè)，在電動(dòng)車研發(fā)上選擇中國(guó)技術(shù)。
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文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:54
