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還要與貨物實際情況相符。7月日，記者從交通運輸部舉行的年中國航海日專題新聞發布會上了解到，面對的沖擊，水運行業堅持統籌推進防控、復工復產和服務經濟社會發展各項工作。4月份以來，水運行業主要指標不斷向好，港口貨物吞吐量連續3個月實現正增長，基本步入正常發展軌道。部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕介紹，7月日是第個中國航海日，今年的活動主題是“攜手同行維護國際物流暢通”。活動堅持以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海、興海強國”為宗旨。以“防控、線上為主、突出主題、務求實效”為原則，弘揚絲路精神，傳承航海文化，促進國際物流供應鏈穩定暢通，更好服務“一帶一路”倡議、海洋強國和交通強國建設。部水運局副易繼勇表示。
而美國的提議是，幫助美國企業在美國建立工廠等等，也就是說出錢，幫企業支付搬遷成本。這看上去似乎是一副意志堅決的樣子，但我可以這樣告訴大家，中國制造業的存在，已經改變了全球底層的制造業邏輯和商業結構，美國和日本已經沒有能力打破這種結構。就拿日企來說，在華累計投資已經超過了億美元。然后現在日本要拿出億美元幫助日企撤離？開玩笑呢。這就如同亞馬遜大森林，你想砍掉一棵樹容易，但把全部的樹都砍掉難度就非常大，更重要的是，這里已經形成了全球賴以生存的氣候生態，如果全部連根拔起，整個生態就會遭遇破壞，沒有人敢這么做，也沒有人能這么做。發達國家的大部分政客，非常清楚制造業從中國遷出的真正成本到底是什么，難度有多大。
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在這種背景下，你是愿意把工廠開在中國，還是美國？4我們再說一下全球性技術網絡的問題。西方經濟學大師，“創新理論”和“商業史研究”的奠基人，哈佛大學教授約瑟夫·熊彼特認為，所謂創新就是要“建立一種新的生產函數”，即“生產要素的重新組合”，就是要把一種從來沒有的關于生產要素和生產條件的“新組合”引進到生產體系中去，以實現對生產要素或生產條件的“新組合”。那熊彼特說的到底是什么呢？現代管理學之父彼得·德魯克后來總結出這樣，“一切的創新，本質上都是成本降低了%”。也就是說，不管是什么技術，如果有人可以將實現這種技術應用的成本，一次性降低%，那就會掉原有的創新，從而變成新的創新。這就好比說，如果特斯拉這種電動車。
亟需一系列的數字化標準來支撐。兩項行業標準的編制，一方面可以指導倉儲企業進行倉庫數字化建設，另一方面為信息化主管部門、行業組織、倉儲企業、在數字化倉庫的評定，業務評估等方面提供重要的參考依據。會議中，中國人民大學商學院副宋華為代表的專家們為兩項標準的編制提出了專業的觀點和建議，有效地提升了兩項行業標準編制工作的專業度、適用度。神州數碼CTO郄勝強為代表的標準起草單位代表和企業代表就標準的編制提出了各自的述求和后續應用的可行性，同時也就數字化倉庫在行業中的應用給出各自精彩的案例分享。會議期間，全國物流標準化技術處衣薇副主任。對各位專家和企業代表的發言進行了歸納點評，肯定了數字化倉庫系列標準建設的重要性和必要性。
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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:53
