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美國在第二次世界大戰時擊敗了日本。二戰戰敗后，日本百廢待興，當時作為日本豐田汽車社長的豐田喜一郎，一直苦于國內資源嚴重不足，因而前往美國福特汽車取經，沒想到這一去，就創造出另一個工業界的傳奇。豐田喜一郎沒從福特汽車里看到先進的管理方式，反而見到他們的低效率一面：福特汽車不但有大量多余的庫存，而且工作量極不平均，嚴重浪費資源。豐田喜一郎回國后，針對大量生產制的缺點，設計出全新的豐田生產方式(ToyotaProdcutionSystem)，大幅提高車廠的生產效率，后來豐田取代福特，一躍而成為全球汽車集團。而豐田生產方式的核心，是及時生產制(Just-in-time,JIT)。JIT生產模式的核心理念。

通過供應鏈手段創新當蘋果發展上了軌道后，在這年來，他們的產品銷量以難以置信的速度增長。年8月蘋果推出iMac，在年底銷量達萬臺，已足以成為當時蘋果史上銷售速度快的計算機。但年開始，蘋果已經每年賣出數千萬臺音樂播放器iPod。蘋果在年推出iPhone，年至今，iPhone每年銷量已逾億臺。然而，JIT對蘋果供應鏈的限制也日益變得明顯。Odin曾經撰文分析指出，蘋果的大創新能力，就是把一些尚未成熟的硬件，通過供應鏈手段成功量產化。iPhone一個很重要的創新，就是用康寧公司的大猩猩玻璃屏取代以往手機的塑料屏。但《喬布斯傳》記載，本來大猩猩玻璃屏差點因為沒有市場而停產，所以康寧公司初因為擔心產能而拒絕為iPhone供貨。

市值快速蒸發，后收場。GTAT接了iPhone6屏幕的訂單，不但預期收入增長逾一倍，更收到逾4億元的來擴展生產線，但他們也必須在7個月內增產一倍。GTAT無法按預期提高產能，iPhone6無法使用更高質量的藍寶石屏幕，而GTAT也因為蘋果拒絕繼續提供，以及面臨違約時的苛刻責罰，股價快速跳水終更因此，再也無法為蘋果生產藍寶石屏幕。兩敗俱傷。的致命一擊蘋果不是沒有注意到問題所在，他們早就嘗試多個供應商合作供貨的模式，但由于蘋果產品線太單一，也使供應商之間質量差異變得更為明顯，并惹來不必要的麻煩：年iPhone6s的A9芯片，分別由臺積電和三星代工，但結果因為兩者的性能不同，引起了“芯片門”風波，使蘋果以后只敢找臺積電一家代工；

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是放棄以往大規模采購物料、大規模生產，以上游推力為主的生產方式，改為以下游訂單拉動生產的模式：“有需求才生產和采購”。豐田只在銷售渠道快不夠貨賣的時候才會開始生產，當工廠的零部件快不夠用時，才會向零部件供應商采購。但無論生產或采購，工廠均只生產至下游夠用的數量，減少過度生產，追求“零庫存”。如果渠道貨不夠、工廠沒有足夠的零件怎么辦？JIT生產系統會通過頻繁但少量的采購，讓整個供應鏈不斷流動（上圖）：為了讓渠道不斷、工廠就要不斷進行少批量采購零部件、生產和補貨，而從上游到供應鏈，也要對下游的訂單快速反應、快速生產，并快速將產品在缺貨之前，及時送到需求方。而如果產品銷量下降。工廠就會自動減產、甚至停產。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:43