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那么,滴滴的入場,會帶動貨運行業(yè)的發(fā)展和變革嗎?消解重構(gòu)之后的陣痛貨運是一個十分傳統(tǒng)的行業(yè),在這個行業(yè)中,車與貨,人與車有著一套運行多年的關(guān)系。而隨著互聯(lián)網(wǎng)對貨運市場的滲透,這種傳統(tǒng)關(guān)系卻正在被逐漸的消解、重構(gòu)。而在這個過程中,許多問題被暴露,并終演變成這個行業(yè)在變革過程中所必然經(jīng)歷的一種陣痛。在早期的貨運市場,車與貨都有著屬于自己的對應(yīng)關(guān)系;每個商家都有自己長期合作的拉貨師傅,每個拉貨師傅也有自固定要拉的幾家貨物。不過,與客運網(wǎng)約車只需要從指定地點接上乘客,并將送達目的地不同;在貨運市場中,貨物的配送還涉及到上貨和卸貨這些費時費力的工作。而在傳統(tǒng)的車貨關(guān)系中,司機往往會主動幫助商家上貨和卸貨。

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山雨欲來風(fēng)滿樓,同城貨運領(lǐng)域熟悉的味道又回來了。對于一個新進跨界者而言,短短一個月時間內(nèi)突破單/天的規(guī)模,這樣的增速是相當(dāng)可觀的。然而值得注意的是,這背后也埋下了一些伏筆。這股暗流,正在滴滴貨運司機群體中涌動。攪局同城貨運年前后,以貨運版滴滴為名頭進入物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們不盡其數(shù),創(chuàng)業(yè)項目一度以平均每天一個的頻率誕生。他們或攜技術(shù),或攜資本,或攜地推能力,意欲解決當(dāng)時貨車空駛率高的難題。相對而言,貨運版滴滴的概念早已在物流領(lǐng)域走過一遍,如今已經(jīng)經(jīng)歷了模式驗證與野蠻生長期。當(dāng)年的O2O浪潮中,不缺講故事的人,當(dāng)然也不乏故事破滅的案例。短短幾年時間里,當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)企業(yè)所剩無幾,到如今同城貨運平臺逐漸形成以貨拉拉、快狗打車為首的頭部格局。

價格越低越有利潤,甚至通過包郵等賺取快遞差價也早已不是新聞。此外,電商還有自己的小算盤。一旦有任何風(fēng)吹草動,或者預(yù)感到這張溫床有被抽去的威脅,他們就組團哭窮,引發(fā)關(guān)注,然后相關(guān)部門迅速介入。這次義烏漲價引發(fā)的爭議也不令人意外,路數(shù)基本都類似:快遞網(wǎng)點放風(fēng)漲價,電商聞風(fēng)而動,線上線下,吐槽的點也很吸引人,如下圖:如此境況,快遞能怎么辦?想要吃這碗飯,不管受多大委屈,都得端著。當(dāng)然,對于嚴(yán)重依賴低價快遞的義烏電商來說,他們對于快遞價格的穩(wěn)定也有自己的訴求,不可一味的吹毛求疵。對于他們,點考慮的是價格,第二點還是價格,誰價格低,優(yōu)惠多,我就選誰,后才考慮的是時效與服務(wù)質(zhì)量。面對萬千客戶,眾口難調(diào)。

文章來源:網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 17:40
