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那么，滴滴的入場，會帶動貨運行業(yè)的發(fā)展和變革嗎?消解重構(gòu)之后的陣痛貨運是一個十分傳統(tǒng)的行業(yè)，在這個行業(yè)中，車與貨，人與車有著一套運行多年的關(guān)系。而隨著互聯(lián)網(wǎng)對貨運市場的滲透，這種傳統(tǒng)關(guān)系卻正在被逐漸的消解、重構(gòu)。而在這個過程中，許多問題被暴露，并終演變成這個行業(yè)在變革過程中所必然經(jīng)歷的一種陣痛。在早期的貨運市場，車與貨都有著屬于自己的對應(yīng)關(guān)系;每個商家都有自己長期合作的拉貨師傅，每個拉貨師傅也有自固定要拉的幾家貨物。不過，與客運網(wǎng)約車只需要從指定地點接上乘客，并將送達目的地不同;在貨運市場中，貨物的配送還涉及到上貨和卸貨這些費時費力的工作。而在傳統(tǒng)的車貨關(guān)系中，司機往往會主動幫助商家上貨和卸貨。

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山雨欲來風(fēng)滿樓，同城貨運領(lǐng)域熟悉的味道又回來了。對于一個新進跨界者而言，短短一個月時間內(nèi)突破單/天的規(guī)模，這樣的增速是相當(dāng)可觀的。然而值得注意的是，這背后也埋下了一些伏筆。這股暗流，正在滴滴貨運司機群體中涌動。攪局同城貨運年前后，以貨運版滴滴為名頭進入物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們不盡其數(shù)，創(chuàng)業(yè)項目一度以平均每天一個的頻率誕生。他們或攜技術(shù)，或攜資本，或攜地推能力，意欲解決當(dāng)時貨車空駛率高的難題。相對而言，貨運版滴滴的概念早已在物流領(lǐng)域走過一遍，如今已經(jīng)經(jīng)歷了模式驗證與野蠻生長期。當(dāng)年的O2O浪潮中，不缺講故事的人，當(dāng)然也不乏故事破滅的案例。短短幾年時間里，當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)企業(yè)所剩無幾，到如今同城貨運平臺逐漸形成以貨拉拉、快狗打車為首的頭部格局。

價格越低越有利潤，甚至通過包郵等賺取快遞差價也早已不是新聞。此外，電商還有自己的小算盤。一旦有任何風(fēng)吹草動，或者預(yù)感到這張溫床有被抽去的威脅，他們就組團哭窮，引發(fā)關(guān)注，然后相關(guān)部門迅速介入。這次義烏漲價引發(fā)的爭議也不令人意外，路數(shù)基本都類似：快遞網(wǎng)點放風(fēng)漲價，電商聞風(fēng)而動，線上線下，吐槽的點也很吸引人，如下圖：如此境況，快遞能怎么辦?想要吃這碗飯，不管受多大委屈，都得端著。當(dāng)然，對于嚴(yán)重依賴低價快遞的義烏電商來說，他們對于快遞價格的穩(wěn)定也有自己的訴求，不可一味的吹毛求疵。對于他們，點考慮的是價格，第二點還是價格，誰價格低，優(yōu)惠多，我就選誰，后才考慮的是時效與服務(wù)質(zhì)量。面對萬千客戶，眾口難調(diào)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 17:40