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中國制造經過近年的發展,已經集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業產值首次超越美國躍居世界以后,一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產業很難從產業鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時,中國的產業結構也在「做增值」:規模之外,承接高附加值的精密加工。(后續我們會拆解中國制造的發展變遷史)以公認難造的汽車、手機產業為例。中國早已穩坐全球汽車生產國。根據marklines數據,年全球汽車產量約萬輛,中國汽車產量占比為.3%。中國也是汽車產業鏈完整度好、國產化比例高的國家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業,基本實現了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面,全球排名前位的一級、二級零部件供應商,都已經在中國建廠;
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年全球前5大智能手機廠商,國產手機占了3席,華為手機的出貨量和市場份額都已超越蘋果。這說明中國手機產業鏈的研發與生產制造能力一直在發展進步。▍之下,中國供應鏈幫助國外企業復工復產在全球蔓延,多個國家與地區受到影響,多國相繼陷入停工停產狀態。蘋果、特斯拉的中國供應鏈,某種程度上幫它們對沖了風險,提高了效率。因為全球,蘋果下調了收入預期。蘋果組裝商富士康也對外宣布,年Q1營收比去年同期下降了%。伴隨著中國逐步復產復工,我們也看到一些業績轉好的消息。依據4家蘋果與華為共用的供應商的季度的預,立訊精密凈利潤年Q1增長%、%,鵬鼎控股年3月收入增長.4%,歌爾股份年Q1凈利潤增長%、%,藍思科技預計盈利8.至8.億(去年同期虧損萬)。

五年內,中國將取代美國,成為全球航空市場。稍微樂觀一點,中國很有可能全面超越美國成為全球大單一消費市場。去年中國社會消費品零售總額比美國差了3%。鑒于中國已經開始從中復蘇,而美國的防疫形勢依然嚴峻,如果對美國消費零售的影響比中國嚴重了超過3%,不考慮增長率等其他因素,年中國有望成為全球大單一消費市場。即便考慮增長率,年美國GDP的增速是2.3%,而中國的GDP增速為6.1%。所以,在我們討論產業鏈是否會回流到美國,大型企業們必須面對的一個問題是,到底要不要掙中國這個幾乎在所有重要的行業都是全球大市場的錢。2.美日兩國都盯著「去中國化」,中國是說搬就能搬的嗎?▍繞不開的中國供應鏈:「做大」、「做厚」、「做增值」從年前后鄉鎮企業的出現至今。

反觀貿易戰發生前,華為公布的年核心供應商名單有家,美國供應商數量多,達家。這意味著自美國限制華為從美國引進技術以來,華為手機使用的美國元器件數量在持續下降。加速「去美國化」的同時,貿易戰也激發了華為加大研發力度,以實現產業鏈國產化或以多元化供應商代替。早前華為消費者業務CEO余承東在接受記者采訪時曾表示:華為供應鏈可以做到不用美國的器件,中國企業的能力越來越強,我們給國內的企業更多機會。以華為P為例,中國為其提供的個組件,成本占比已達.7%。歷史上,我們也遭遇過差的情況。年前后,因為特殊原因,中國一度受到了西方國家的聯合制裁,浪潮在全球風行,中國與英法美日等世界多國之間的、經濟、等關系與合作,都被切斷了。

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而在國外進行完組裝與包裝之后、再將成品運送回鄂州并發散到全國,承接起我國對外高端制造業航空貨運的任務。圓通嘉興航空物流樞紐取名東方天地港,也有以巨大容量吞吐國際航空貨運之意。該項目同時建造超級聯運中心、物流科技研發中心和長三角商貿集散中心等配套項目,預測到年貨郵吞吐量為萬噸。同時,預計未來依托航空物流樞紐構建的臨空經濟,將拉動千億級的全產業鏈入駐嘉興。京東南通機場規劃為全球航空貨運樞紐項目,是京東集團全球智能供應鏈基礎網絡布局的重要內容,也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產業園等配套設施。將逐步改變民航貨運一端獨大的格局從貨郵運輸量看,國內航空貨運行業高度集中。據國家統計,截至年底,雖然順豐、圓通等加快發展航空貨運業務。

文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:36
