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要是不直接發錢，問題就大了。所以，就算不考慮規模和產業鏈的問題，僅僅基于對消費市場潛力和規模的考慮，在中國就近生產，也是可以給一個企業節*出大量成本的。當然，很多人會說，中國*部分人還沒有富起來，消費不是說*就能*出來的。深圳龍崗區到撫順物流專線我覺得看這類問題，必須要考慮大的宏觀基礎，否則對自身的工作、學習、投資不會有任何幫助。我舉一個簡單的例子。比如中國窮的兩個*，一個是甘肅，另一個是云南，但就算是這兩個*，甘肅的人均GDP是印度的2.5倍，云南的人均GDP是越南的2倍。你硬要說甘肅人的消費能力比不上印度，云南人的消費能力趕不上越南，那我也沒辦法。具體來說，比如你現在住在甘肅偏遠的酒泉等地，從網上買了一部手機。

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因為建國初期，中國的粗鋼產量每年還不到萬噸，占*鋼鐵年總產量的0.2%都不到。而年*粗鋼產量超過了億噸，占*的%，是美國的將近倍。當然，發電量和鋼鐵產量是非常基礎的工業“原料”，并不能說明中國制造業就有多么強大。我這里也并不僅僅基于發電量和鋼鐵產量，來分析中國的制造業水平，因為中國工業用電量多。也可能是因為中國工業的效率低；中國生產的鋼鐵多，也可能是因為只注重數量，不注重質量。那我們就看看工業制成品的情況，因為無論是工業用電，還是鋼鐵產量，終都會變成工業制成品，這才是衡量制造業的根本數據。中國現在是全球大貨物出口國，我們拋去輕工業產品，在中國出口的所有商品里面，超過%的是機電產品，年中國機電產品出口額為1.萬億美元。

待*配套制度按照《海南*貿易港建設總體方案》的部署制定*后，空港、海港等關口的硬件配套設施建設完善后，物流*服務系統就能真正發揮作用，成為海南自貿港二線管住的防火墻和決策的智囊。數據顯示，近日跨越速運發生多項變更，企業從.萬變更為.萬，增幅為.%。另外，跨越速運的股東名單也發生了變化，新增股東：上海海僑欣商務*咨詢有限公司出資萬元投資跨越速運，控股比例為.%;寧波梅山保稅港區天元奧維*投資合伙企業(有限合伙)出資.萬元。控股比例為4.%。大股東深圳市海僑投資控股有限公司，以及寧波梅山保稅港區天壹天元*投資中心(有限合伙)從股東行列中退出。上海海僑欣商務*咨詢有限公司由跨越速運創始人胡海建和徐黧鳳共同持股成立。

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第三個維度非常重要，那就是中國現在形成的制造業全球*網絡和產業鏈規模優勢。如果大家不太明白，我先用來總結，那就是中國現在的制造業，對美國和日本，都形成了生態意義上的代差和維度層面的優勢，超越了單純的*或規模意義上的競爭優勢。請注意，我這里說的*問題，是指中國對*的利用、定價和變現。也就是說，就算中國沒有*，中國也擁有*優勢，因為全球制造業研發者只有跟中國合作，才能獲得制造業*的規模性變現。中國在*網絡和產業鏈規模方面，是如何做到如今的競爭優勢的呢，我等會展開來說，但有一點大家應該明白，我這里說的中國制造業優勢，實際上本身對美國、深圳龍崗區到撫順物流專線日本等國來說，是一種正向貢獻，而不是威脅，所以中國制造業很難被替代。

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