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服務到位。除了只進一扇門多跑一次等互聯(lián)網(wǎng)+政務服務的普遍做法之外，物流領域服務還有更多高招。比如通過各種基礎設施建設，幫助企業(yè)打通物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)降本增效。總部位于廣西柳州市的上汽通用五菱是國內(nèi)乘用車市場的龍頭企業(yè)，生產(chǎn)的90%以上的成品車要通過公路和鐵路對外運輸。

其中公路運輸物流成本較高而且質(zhì)損風險大。為此柳州市將車站擴建為商品汽車物流基地，基本實現(xiàn)成品車從出庫到裝車的無縫對接，確保成品車安全、高效、快捷運往全國各地。廣東省也通過加強重大項目建設，完善物流基礎設施體系。比如積極推進多式聯(lián)運重大項目建設。

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由于供需信息不對稱，過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出忙時雜亂、閑時荒廢的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車、船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊等候時還存在安全隱患。如今插上智能技術的翅膀后，港口運行聰明多了。字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、無人值守地磅、手持終端理貨、智能閘口、港口作業(yè)無紙化等新技術。

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因地制宜降成本。放得徹底。廣東推行零上門，依法委托下放一批道路運輸省級許可事項，積極開展互聯(lián)網(wǎng)+車輛審驗模式，實現(xiàn)企業(yè)運輸車輛年審業(yè)務辦理零上門。廣西則打開國際貿(mào)易的單一窗口，比如海港口岸運輸工具百分百使用單一窗口申報，開發(fā)建設船舶進出口岸一次申報應用系統(tǒng)和船舶電子驗證系統(tǒng)。

強化重要港口與鐵路、公路的銜接，完善港口集疏運體系。創(chuàng)新協(xié)同，東莞深赤灣港口插上智能技術的翅膀，物流降成本，各地不僅通過制度創(chuàng)新做減法，更通過技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新做加法。東莞深赤灣是國家批指定糧食進口口岸。2017年港口復合肥進口量占全國58%。