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還有將跨省大件運輸并聯許可全國聯網，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調整為由啟運地省份統一受理，沿途省份限時并聯審批，一地、全線通行。此外，還完善了交通運輸業個體納稅人異地管理制度，打通鏈條的初始環節。各地也紛紛打出放、管、服組合拳。

可見降低物流成本是一項系統工作。某物流企業負責人建議，要鏈條式梳理規范物流各個環節和每個節點上的各類收費，才能確保降費落到實處。簡政放權，物流成本中哪些成本該降？呼聲高的仍是制度易成本。制度易成本不僅包括稅費這些企業直接掏出去的成本，還包括各種資質辦理、、審查等耗費時間成本。

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服務到位。除了只進一扇門多跑一次等互聯網+政務服務的普遍做法之外，物流領域服務還有更多高招。比如通過各種基礎設施建設，幫助企業打通物流環節，實現降本增效。總部位于廣西柳州市的上汽通用五菱是國內乘用車市場的龍頭企業，生產的90%以上的成品車要通過公路和鐵路對外運輸。

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讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現象消失了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本大大降低。比如大規模建設全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%0.6%之間，現在已經降低至0.1%左右。鄭林偉舉例說。不僅專注于單項創新，不少省市還著眼整體。