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意味著化工園區將面臨行業大洗牌，而與其配套的物流體系的規劃建設也面臨的落地難題。雖然中國經濟進入了新常態，但高端化工市場卻處在高速增長期。數據顯示，有48家化工行業企業進入全國工商聯發布的2016年中國民營企業500強，同比增長31.3%，這說明中國化工行業整體處于飛速增長期；

對于這些企業建議是以更加開放的心態擁抱創新和改革，才能突破頂層巨頭的壓力。總結起來，不論處于金字塔的哪個層級，組織化就是分兩端，首先對下游要有效組織下游社會消散的運力，形成一個有效的運力體系，提升整個運力體系的質量安全性及時性。同時在上游端抓住貨源。

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通過數據對比及歐美國家的發展經歷，未來的多式聯運特別是鐵水聯運將是中國發展的良好契機，企業可以考慮是否提早布局相關節點，培育自身在作為多式聯運方的能力。未來技術的驅動力將成為推動物流業發展的核心的要素，技術驅動帶來了兩個方面的變化。一是對基礎設施提供者來說基礎設施的含義在發生變化。

對于解決限量瓶裝二氧化碳運輸氣體不便問題，取得了很好成效。據中國商業聯合會測算，規定數量內的二氧化碳氣瓶按照普通貨物運輸后，將為使用二氧化碳氣瓶的商業零售企業每年節省物流成本約20億元。金向華算了一筆賬，危險氣體運輸運費一般為每公里8元10元。

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發展和變化為迅猛。根據整個細分市場的規模以及分散程度，隱山資本認為當前的中國的公路運輸呈現一個金字塔型，頂端的全國性快遞快運企業借助資本的力量展現出小荷才露尖尖角成為行業的領軍；第二層級的快運企業通過多樣化的組織方式聚力更上一層樓，給第三第四層級的地區和專線公司帶來了極大的沖擊和挑戰。